前仆后续的倒下 汽车上门保养O2O服务该如何活？

依赖烧钱砸市场，融资跟不上

“传统企业+互联网”已经是当前各行各业最为重视的改革升级方式，因为互联网的效率显然更高，获取用户的成本相对更低。
除了博湃养车之外，知名的无外乎途虎养车、卡拉丁、E保养、弼马温、易快修、车小弟、优优养车、小马上门、有壹手、麦轮胎、车蚂蚁、养车无忧和车点点等。由此可以看出这个市场的竞争并不饱和，这代表着大众对这一行业还处在初步接受的阶段。所以比起过往被互联网颠覆的行业，牵扯到众多线下环节的汽车上门保养O2O，更需要通过网络平台，进行各种烧钱补贴，以此来吸引用户。而这种烧钱砸市场的行为，需要非常强的融资能力来支持，否则一旦融资跟不上，后果就是资金链断裂，继而走向倒闭的结局。
同时，这种烧钱扩张的方式，也会导致技师服务品质良莠不齐，并且很难控制成本。在博湃发展过程中，有1 400多名员工，每月单工资就需要600多万元人民币。据了解，博湃上门保养实施的是双技师制度，平均每位技师每月的工资4 000多元人民币，1元人民币保养的噱头导致做一单赔100多元人民币，成本比4S店还高，这样长久发展下去，结局自然是坐吃山空。
并且与一般上门服务的车辆为租赁车不同，博湃养车先期就购置了60多辆自用服务车，其中不乏价格较为昂贵的宝马MINI车型。这可以说是为了追求新闻效应，但也可以说是对成本管控审核的失败。而这种成本管控的不力，更是加重了融资不及时之后的风险。

不是个别现象，汽车后市场烧钱现象同样严重

事实上，植根于“懒人经济”的上门服务即O2O成就了一大批创业者，而汽车后市场O2O企业却一个个倒下，究其根源是汽车后市场有其特殊的行业背景和消费特征。
汽车上门服务企业想靠巨额资金投入去补贴市场，不断获得贪小利用户青睐，用户量大了再继续融资。但是遇到资本寒潮，资金链一断，这些客户很容易流失，因为汽车上门服务很难建立客户粘度和满意度。所以，汽车后市场的很多O2O类型项目，部分服务体验差、粘度小、转化低、成本高、利润薄以及不能自负盈亏，一旦一味冲击资本市场做市值，没有造血能力，只靠输血就会很难持久，所以倒闭也就理所当然了。
博湃养车因资金链断裂而倒下，这并不是个别现象，早在之前，同样声势浩大的e洗车也是因为资金链断裂而倒下，而纵观整个汽车后市场，这样的例子还有很多。
事实上，很多汽车后市场的烧钱现象都非常严重，并因为注重烧钱而忽略了用户体验，很难形成真正的竞争力。像是二手车市场，有人甚至以此推断，一半以上的二手车电商O2O玩家将直接倒闭。而从目前业内的情况分析，虽然行业表明风风光光，但不少二手车电商O2O公司其实已经处在了崩溃的边缘。预计半年内还会出现重量级企业倒闭的消息。

给予市场的思考？

总体来说，汽车保养行业的烧钱抢市场策略并不成功，那么，这种策略是否应该被摒弃呢？
其实，上门保养要发展就需要“慢”，因为它最终拼的是客户体验，流程管控、质量和技师培训等。上门保养和其他互联网项目不一样，由于犯错误的成本太高，用户体验不好的时候，可能会永远的失去客户，服务品质没控制好，客户越多，反而会死的越快。而汽车保养行业作为一个处于早期的市场，互联网O2O公司这时候领先的意义不大，因为最终结局可能是为行业培育了市场和用户，为别人做了嫁衣，所以急不得，还是先搞好服务，别一味的想着靠烧钱去抢占市场。
博湃养车在用户和业务量不断增加的情况下，为何突然倒闭，这个问题其实不难找出答案。
其实，参考国外的创业者，不论是哪个行业，我们都可以看到，那些成功的公司，都是先做出好的用户体验后再谈盈利和商业模式。比如洗车业务不赚钱，吸引用户之后做增值服务的转化，将用户导流到汽车保养、美容和保险等赚钱业务上。但问题是，要保持洗车用户忠诚度，就必须持续补贴，同时对相应的用户体验不断的进行优化。然而以摸索阶段的博湃养车而言，烧钱快，用户体验和服务跟不上，而增值服务的转化率又极低，这三大问题导成了其失败的幕后黑手。新晋的创业者们想要避免重蹈博湃养车的覆辙，就一定要引以为戒—理智烧钱，提高用户体验和发展增值服务。