中国邮政推“快递包裹”，巨头的进击能否奏效？

“快递包裹”，中国邮政为抵挡下一轮洗牌

近年来，随着人们生活水平的提高和互联网的发展，电商市场呈现出爆发式的增长势态，随之而来的是我国快递市场的突飞猛进。根据数据显示，2013年国内快递行业业务总量为91.87亿件，同比增长61.58%。2014年，国内快递行业业务总量达140亿件，同比增长51.9%，超越美国成为世界第一。到2015年年末，我国快递业务总量已达到206亿件。
与之形成鲜明对比的是全国邮政函件业务量持续下降，且年增长率持续萎缩，从2011年的-0.3%跌至2015年的-18.3%。这一定程度上说明，随着互联网信息的高速发展，函件逐步较少，从而导致了中国邮政传统业务的持续萎缩。而另一份数据显示，十年前中国邮政占据国内快递业务收入的百分之七十至八十，而今其份额已不足百分之二十。中国邮政传统业务的普通包裹和旗下速递公司的标准快递，都出现了增长乏力的萎靡势态。
在整个大环境竞争加剧和自身的传统业务下滑严重的同时，中国邮政的产品线混杂和管理标准不统一在一定程度上影响了中国邮政的发展。推出“快递包裹”将业务整合，管理权收回，中国邮政这样做无非是为提升品牌形象，更有利于自身在激烈的快递市场中站稳脚跟。

“快递包裹”，能否达成中国邮政所愿？

“快递包裹”的推出，是将原EMS经济快递、国内小包和快递包裹整合为一个产品。整合后，“快递包裹”产品体系分为标准快递、快递包裹和普通包裹三种。整合之前的“普通包裹”，是中国邮政最基础的包裹服务，通常走陆路，速度较慢，路途时间在一周到二周之间，但胜在价格便宜。根据公布的资费单显示，北京发往上海、杭州和广州等地的“普通包裹”首重分别为2.3元人民币、2.7元人民币和3.5元人民币。而“快递包裹”对应的首重则分别需要7元人民币、8元人民币和9元人民币，价格是原来普通包裹的2~3倍，但仍比顺丰速运和四通一达（申通快递、圆通速递、中通快递、百世汇通和韵达快递）等快递企业的资费低。对此，一位EMS内部人透露，“快递包裹”将主要满足国内电商包裹快递市场需求，帮助EMS提升电商市场份额。此次业务合并和价格调整，被业内人士解读为中国邮政将彻底变革包裹递送业务，用EMS争夺中高端业务，快递包裹服务中低端用户。然而这又能否达成所愿呢？
实际上，“快递包裹”的价格战略并不让人看好，在国内快递市场，中国邮政的生存空间越来越小，除了被顺丰速运和四通一达等传统快递企业挤压外，还要面对来自京东、亚马逊和苏宁易购等自营快递的挤压。价格战对于这些快递企业而言，并不会造成多大影响，并且从用户角度来说，他们更关心的是物流速度和方便，价格差距并不是影响用户做选择的主要原因。
除了激烈的市场竞争，快递背后的资本力量同样是“快递包裹”进军电商市场的重大阻碍，以圆通速递、苏宁物流、百世汇通和韵达快递来说，他们背后都有阿里巴巴的资本捆绑，“快递包裹”想蚕食阿里巴巴旗下电商市场的快递业务，基本上是没机会的。其次，第二阵营电商平台京东和苏宁易购，又以自营快递为主，所以仅从版面上看，“快递包裹”的赢面很小。

夹缝求生？还得靠空运和农村电商

价格战不行，快递市场空间也被进一步挤压，那中国邮政推出“快递包裹”的宿命就只有没戏了吗？其实不然，如果从空运和农村电商市场着手，“快递包裹”还是有戏可唱的。
首先，国内目前在空运上有所造就的快递企业，只有顺丰速运。中国邮政在价格上走相对较低的路线，就是为了避开和四通一达正面对战，那么是否还可以从四通一达较为乏力的空运市场发力呢？答案是肯定的，如果中国邮政能在运力上加强空运快线，则能和四通一达以及其他快递企业拉出新的差距优势。这样才能在拥堵的快递市场，找到属于自己的一条路。
其次，农村电商。这是“快递包裹”的成败关键，目前农村电商市场的物流难题，成为很多电商平台下乡的重要阻碍，其他快递企业和电商平台都在着手建立农村的物流渠道，然而资金耗费巨大不说，建设时间也很漫长。反观中国邮政在全国拥有11.8万个网点，包括村邮站、三农服务站和社区服务店，这些多年沉淀在农村的覆盖网点，很有可能成为“快递包裹”的突围点。在此基础上，中国邮政需要做的是提升快递效率和服务质量，摒弃之前的慢和贵等缺点，那整个农村电商市场的快递业务则可以达到近水楼台先得月的效果。
除此之外，“快递包裹”还可以进行产业链扩展，发力细分市场，利用物流优势，寻找新的盈利市场。比如，切入电商市场，成立农村电商、生鲜电商和医药电商等电商平台。这些都是“快递包裹”可尝试的方向。