BMW X1

说起宝马这个品牌，对于资深车迷来说意味着对操作的追求，对于新晋车迷来说，意味着对市场有着惊人的嗅觉，甚至可以说是引领着潮流。比如在其他品牌在比拼豪华感的时候，宝马执着的将运动注入自己车型的灵魂里。就在其他品牌意识到运动是打动青年的有效手段而纷纷投入时，宝马用它们全新开发出的前驱平台打造了一个2系运动旅行车，面对这样一个没历史没底蕴的宝马车，那些资深情怀粉们就算想骂似乎也没有骂的地方，你总不能对一个创新产品过于苛刻嘛。冷静之后，人们发现这个前驱宝马车也没那么不堪，实用的空间非常适合居家使用，于是宝马在这个平台上再推出换代X1，有了2系运动旅行车的铺垫，人们已然不会产生太大的逆反心理，反而会静下来心看看它有何不同。

其实真正为情怀买单的人绝对是少数中的少数，大多数人还是更愿意为品牌和实用性掏钱买单。说穿了，大多数人是欢迎宝马前驱化的，至少前驱化能让空间变得大，让他们在掏钱买面子的同时还充分照顾到了实用性。新一代国产X1在北京车展上展出后，消费者和竞争对手们都吓坏了：这车空间这么大啊！所以我知道，从那时起，对新X1持币待购的人不在少数。毕竟在中国市场，车是唯“大”不破的，只要够大，肯定有人会买，更何况它还挂着“蓝天白云”的标志。

排挡杆不如人们熟知的电子排挡杆来得精致好看，不过车联网服务会让你体会到科技带来的便利生活。

新一代X1的车身尺寸相对于上一代是全面变大了，这个大家应该也都知道了。这台车在换代之后的外观也没有什么可以多讲的，设计上是很典型的宝马家族的样子，多少让人有点审美疲劳了。不过两代车型之间的外观风格差异，是能明显看得出这台车在定位上的变化的。上代X1刚出来时，一度被形容成“压扁了的X3”，很低矮的车身、长长的发动机舱，让它更像一台升高了一些的两厢轿车，与其说是一辆SUV，不如说是一辆跨界车来得精准 。而新一代X1，由于变成了前驱平台出品，所以发动机舱长度相对于车身长度的比例大幅缩短，再加上车身高度增加，所以现在的它看起来就是一台正常的SUV比例了，与高级别的X3、X5在形态上已经没有什么两样了。这就已经证明，X1从上一代的很注重操控的SUV，变成了一台更注重空间和实用性的SUV。如果是和同级的Q3、GLA相比，新X1都是长相最有SUV范儿的一个，所以不管是否审美疲劳，大部分国内消费者都不会拒绝新X1的外观形象。

既然定位于家用轻松范儿，那新X1的车厢设计肯定是与战斗气息没啥关系了，反而走的是2系运动旅行车的路子。虽然都是一脉相承的宝马味，但新X1车内的储物空间非常丰富，这让它完全可以扮演好实用型SUV的角色。无论是手套箱、扶手箱，还是车门板、后座扶手，储物空间设计都相当聪明和实际，这点不仅秒杀Q3和GLA之流，甚至不会逊色于那些主流价位的城市实用型SUV。一个豪华品牌能在保持品质的同时做到实用，这是非常可怕的。

说到空间如果不谈尾厢，那绝对是在耍流氓。新X1的尾厢不仅仅常规容积大、内壁平整，而且宝马充分发挥出自己用防爆胎的优势，在尾厢隔板下设计了一个超大的下层储物格，这个储物格准确地说应该叫副尾厢更合适，因为它可以放入两个标准的登机箱！满载乘客远行时也不用担忧缺乏行李空间了。仅此一项就足以让X1的一众对手们汗颜。

BMW X1
xDrive25Li
发动机：1998mL
直列4缸涡轮增压
170kW@5000rpm
350N?m@1250rpm
8速自动变速箱
前置四驱
重量?1680kg
性能表现
0-100km/h 7.1s
售价：43.9万

当然，对于国内消费者而言，他们最关心的，同时也是新X1最具竞争力的，就是它的后座了。本身这一代车型在前驱化、拉长车身和轴距后，后排空间已经比上代有了大幅度跃进，结果国产版的X1比海外版本还拉长了11cm的轴距，让它的后座大得变态。各位，真的是大得变态！这里我们不要再谈同级别的什么GLA和Q3了，新X1的这个后座空间即便是和同样大到变态的国产途观相比，也是不遑多让。每一位对空间有需求的消费者，哪怕你再挑剔，都会对新X1的后排空间表示满意的。

后排座椅还可以大幅调整前后位置，这个设计能让行李厢空间的拓展更加有利，又属于加分项。

除了乘坐空间之外，座椅的舒适性也是很重要的，之前在北京车展时有人评价新X1的后排座椅舒适性不太够，不过这次经过长途的乘坐，觉得它的后座舒适性还是不错的。座垫虽然略有点短，但对于承托大腿并没有问题；后座的靠背角度科学；头枕也很舒适。相反，我倒觉得前排座椅，对于身材偏胖的人来说稍微小了些，如果是长途乘坐，可能舒适性欠佳。之前似乎没有遇到过这种情况，不知为何宝马这次为什么要这么设计。偷空间？亲，你这么大的空间，还需要抠这点吗？

新一代X1目前有三种动力，分别为1.5T、2.0T低功率和2.0T高功率；变速箱方面是1.5T配6AT、2.0T均配8AT，和2系AT基本是一个路数。这次我先后试驾了2.0T的高低功率版本，即20Li和25Li。宝马新一代的动力系统表现仍然非常棒！B48系列的2.0T发动机，搭配上爱信专为横置平台开发的8AT变速箱，各方面都不逊色于经典的N20配ZF 8AT的组合。即使是20Li车型，无论是各转速区域下的动力表现，还是变速箱的换挡逻辑、换挡冲击抑制，都难以挑剔出毛病。而宝马传统的，用风琴式油门踏板可以线性、柔和地控制发动机的动力输出，这一点新X1也同样做得好，在各种路况下你都可以精准地让动力自如地收放。遗憾这次没有试驾到1.5T版本，不过X1 18Li只有前驱版本，动力特性和表现的评价应该是可以照搬2系AT上那一套的。

转向风格就和上代迥异，或者说和大家印象中的宝马风格完全不同。上代X1的转向超级重，但非常非常直接，而且可以通过转向准确地感受到车轮的动向和地面的状况，毫不夸张的说真的就像你自己伸手去摸一样。虽然后来几次改款，宝马不断在调轻X1的转向，但它仍然非常直接和敏锐。而新X1呢？转向超级轻，路感也模糊了许多，甚至隐隐有种开日系车的感觉。其实只要你抛去宝马的情怀包袱，你应该还是会喜欢这个转向的，毕竟日常开起来真的让人舒服和放松了很多。

底盘，上代很直接的、硬梆梆的底盘同样也没有了，新车的悬挂调得软了、舒适了很多。在目前的这个级别中，X1的底盘应该是最舒适的了，宝马一变革就是一步到位，它不像奥迪和奔驰还在这个级别死守着那么一点点的运动不放——但是，论滤震的质感和悬挂动作的漂亮程度，X1确实又还没到GLC和Q5那个层次，它只是尽力做到了同级最佳而已。这次试驾走了很多非铺装路，X1比较城市化和公路化的悬挂还是行程短了一些，它无法用悬挂的长行程去吸收路面震动，导致快速走烂路时车身的摇晃感较强，底盘下传进车厢的震动也偏多了一些。但这个缺点，应该也不会有多少X1的潜在买家在乎。

新一代X1的机械调校风格，也许会让宝马粉失落，但会让持币者雀跃。如何评价呢？我就这么说吧：新X1是整个宝马现在转型的一个缩影，连3系现在都“那样”了，你还指望宝马回到过去那样的硬核风格吗？宝马粉们，该好好审视和理解新一代的宝马风格到底是如何的了。试车下来，我真心觉得新一代X1是太强大的一台车。它太平衡了！作为一台豪华品牌的入门SUV，它在开发时没有一丝的傲慢，而是提供了实用型SUV所能提供的一切东西，让它真正的又好开又好用又好坐，各个地方都是能吸引人的闪光点。可以说这台车已经跳出了Q3、GLA的这个市场的格局，完全有能力挑战高一级的车型了。

全新BMW X1是由内而外的大，从乘坐空间到储物空间，基本没什么可挑剔的。全面超越同级别车型。