以人为镜 乐视汽车仅靠哽咽和激情是不够的

近期，伴随着乐视创始人、董事长兼CEO贾跃亭哽咽着发布的乐视汽车赚足了大家的眼球。说来也巧，就在乐视发布汽车之前不久，全球电动汽车鼻祖特斯拉宣布召回2 700辆Model X款SUV汽车，加之更早时候推出的Model S被曝出的质量问题而被《消费者报告》从推荐榜中除名。可以说，进入汽车产业已经10年之久的特斯拉，直到今天依旧在汽车本身（例如可靠性与安全性等）的把控上存在着诸多问题和挑战。同样，在全球无人驾驶汽车领域已经进行研发长达8年之久的谷歌，由于之前其无人驾驶汽车在路测时的一起轻微碰撞事故，也让其对于无人驾驶汽车真正走向商用的时间表向后大幅拖延。
与特斯拉和谷歌相比，仅涉足汽车产业1年左右时间的乐视对于车的理解究竟到了什么程度？至少我们认为，一辆合格的车绝非是看似绚酷的“黑科技”的简单堆砌和卖弄，其设计的可靠性与安全性等问题，远非短时间内就可以解决的。更让我们感到乐视汽车匆忙，甚至是不负责任的是，其发布的汽车是否之前已经在路上进行过测试？测试了多少里程？何种环境下的测试？出现了哪些问题？这些对于车的消费者最为关心的问题，显然贾跃亭只字未提。
联想到此前国外媒体披露的2015年夏季，贾跃亭控股的Faraday Future公司已经明显感觉到自身在技术上仍有欠缺。因此，Faraday Future决定转而在媒体大会上展示自己的设计能力，但最终只是急忙拼凑出一款不能驱动的静态概念车，为此还耗资了200万美元。这一切都让我们不得不对乐视进入汽车产业的实力及真正目的产生质疑，同时也引出了其造车的另一类对手就是传统汽车厂商，而这些厂商在造车上均有数十年，甚至百年的历史和积淀。
俗话说：以人为镜，可以明得失。不难看出，乐视汽车无论是与新兴的科技企业特斯拉、谷歌，还是传统的汽车厂商相比，无论是在技术积淀和创新，还是对于造车的理解和风险意识上均存在不小的差距，而这种差距的弥补仅靠哽咽和激情是远远不够的。

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