集体争抢，实体物流成为香饽饽

烧钱圈地，BAT疯狂投资物流企业

作为中国互联网三大巨头，BAT已然霸占了线上的大江湖。游戏、文化、社交、金融以及O2O……，处处都有他们的身影。而今，他们又不约而同地将触角伸向了传统物流。事实上，BAT在物流领域的布局早已经开始。近两年来，三大巨头不断攻城略地，被卷入其中的物流公司已有十余家。
BAT中，在物流领域布局最广的要数阿里巴巴。毕竟，以电商为核心的阿里巴巴对物流的依赖最为突出。据不完全统计，阿里巴巴直接或间接投资的物流公司已有百世汇通、星晨急便、日日顺物流、卡行天下、全峰快递、圆通速递和干线物流等。
与阿里巴巴相比，近年来在O2O市场风生水起的百度也不遑多让。2014年10月和2015年6月，百度先后两次投资物流运输管理平台服务商oTMS。这家公司采用“SaaS平台+移动APP”模式连接运输，将货运环节中的货主、第三方物流公司、司机和收货方集在一个平台上。2015年10月，我买网完成C轮融资，领投方包括百度和泰康人寿，投资金额为2亿美元。虽然我买网属于食品电商，但其C轮融资将用于自建冷链物流以及第三方配送，这也算是百度间接布局物流领域。此外，百度与物流配货软件罗计物流也展开了战略合作。据悉，罗计物流平台拥有130万企业发货用户。
在电商领域，虽然腾讯一直只能仰望阿里巴巴的背影，但却始终没有放弃。对于传统物流，腾讯自然也不会袖手旁观。2014年1月中旬，腾讯与华南城签订投资及战略合作协议，腾讯斥资15亿港元入股，在电子商务、品牌特卖、O2O零售、支付及仓储物流等方面进行全面合作。2014年11月，人人快递获得来自腾讯和高榕资本的1 500万美元A轮融资。2015年5月中旬，汇通天下获得腾讯和钟鼎创投的3 000万美元C轮融资。2016年3月底，汇通天下又获得了淡马锡、腾讯和钟鼎创投的4 500万美元C+轮融资，这被认为是腾讯在货运领域的重要布局。此外，腾讯还在2015年5月跟投了货车综合服务平台“货车帮”。

群雄并起，未来之路尚需慎行

互联网能够缩短地域和人群间的信息鸿沟，但依然无法打破地理距离带来的互联互通困难。信息化走得越快，互联网覆盖范围越大，建设线下物流的紧迫性就越高，物流的高效、便捷以及高速就更显价值。正因如此，BAT才抓住这个痛点进行疯狂布局。不过，BAT势大不假，但这片江湖也并非只剩下了他们。近两年来的物流市场在国家的大力扶持下，外部环境尤为良好，一大批物流企业顺风而起，频频爆出上市融资。
目前来看，市场上的物流玩家包括三类：第一类是BAT战略布局的物流平台。这些平台无论盈利与否，都是在为BAT的大战略服务，先占位再论其他。第二类是从传统物流转型而来的O2O物流。出于体制和观念等方面的原因，传统物流转型较为缓慢，并且容易脱节。顺丰曾大力推进“嘿客”，但最终也只是昙花一现，而圆通速递和申通快递等也都面临着直营或加盟的两难选择。不过，他们在传统物流深耕已久，有着独特的资源背景，这也是阿里巴巴愿意入股圆通速递的原因。第三类是新型物流公司，如基于LBS为O2O电商提供短距离配送服务的平台“风先生”。这类公司布局已久，通过精耕细作，在业内小有名气，可能已经实现了盈亏平衡甚至盈利。
此外，京东这种原本就占据物流优势的电商巨头更是不容小觑。作为中国最大的自营电商，自建的物流体系可以说是京东的核心竞争力。2016年5月13日，京东宣布成立京东JDX事业部，包括全自动物流中心、京东无人机、京东仓储机器人以及京东自动驾驶车辆送货等一系列备受瞩目的智能物流项目。据悉，JDX事业部专注于“互联网+物流”，以技术和科技强化物流体系，为京东自动化分拣中心等物流仓储提供智慧支持。5月18日，京东又与沈阳新松机器人自动化股份有限公司签订了合作协议，双方将在智能物流领域进行合作。
京东的创意，或许会给其他涉足物流的企业带来新的启示。毕竟，如今的物流行业仍然存在不少亟待解决的痛点。首先，目前的物流网络布局还远未满足合理、完善和高效的要求，“最后一公里”的毛细血管网也还未成型，因此必须推动解决城市网点布局和农村物流基础设施建设等具体问题。其次，物流资源紧张已经成为业内企业普遍面临的问题，必须从资源共享和物流服务模式上寻求解决之道，如共同配送、仓储配送一体、单元化物流和循环利用等。再次，物流服务的规范和服务质量也是老生常谈的问题。

小编观点

如果说2014年物流行业“吹得好”的比“干得好”的活得好，那么2015年就是物流的转型年，到了2016年则迎来全面的爆发。在物流领域的战争中，无论你是BAT这样的巨无霸，还是小而美的创业新秀，都必须同时具备互联网基因和传统企业经验，要踏实做事且会营销才会出头。要在大战中存活下来，势必要在差异化和服务质量上下功夫。