互联网汽车的困局？

被Mobileye抛弃的特斯拉

       全球最大的高级驾驶辅助系统（ADAS）供应商Mobileye表示，当前合约期满后，将不再为特斯拉的Autopilot自动驾驶系统提供技术支持。Mobileye表示，公司将来将重点研发全自动驾驶系统。

特斯拉成为互联网汽车的代表品牌

        一则企业间合作的新闻成为近期互联网汽车领域关注的焦点，用科技制造汽车的特斯拉经过多年的沉淀，已成为互联网汽车领域的现象级品牌，其产品发展路线、营销方式都得到众多互联网汽车品牌的追逐与模仿，而特斯拉在全球范围的火爆与高增长也为互联网汽车注入了强心剂，可从新能源汽车到无人驾驶，特斯拉不断收获成功的同时，连续不断的自燃事件、无人驾驶车祸事故等等问题也另其争议不断。

Mobileye舍弃特斯拉而同宝马与英特尔合作

       表面上，特斯拉对辅助驾驶系统的夸大及诱导性宣传最终让Mobileye这一重要盟友离开，可对比下特斯拉和宝马与英特尔阵营的规模，Mobileye又何尝不是选择了一个更强大、更具吸引力和潜力的新伙伴呢？这样的行为在利益至上的商业领域无可厚非，但本次事件的背后，难道不是传统汽车品牌同互联网汽车竞争的一次胜利吗？

涌入汽车领域的互联网品牌

         当汽车电子在整车成本中占据的比重越来越大时，互联网同汽车的融合成为一种必然，不单英特尔、谷歌、苹果等国外科技领域巨头涉足“造车”领域，国内乐视、阿里巴巴、百度等互联网企业同样以各种形式“挤入”汽车领域。

从PPT造车到200亿浙江建厂，乐视“造车”的意志非常坚定

       从技术合作、代工合作到自建工厂，互联网企业通过各种形式对传统汽车领域进行渗透与融合，各种贴着“互联网”标签的新一代汽车产品不断涌现，可对于终端消费者而言，其连互联网汽车同传统汽车有怎样的区别都弄不清楚，谈何购买？

从电子渗透进入汽车领域的互联网

          互联网与汽车的结合可以从汽车电子开始，汽车制造发展到一定阶段的时候，人们尝试为汽车加入电子点火、胎压监测、倒车影像等元素，从而为用户提供更好的驾乘体验，而这类汽车电子元素从最初单一、分散的存在，逐渐形成完整的系统，当中控屏幕逐渐成为汽车标配时，从导航功能到影音娱乐系统的嵌入，让互联网企业同汽车企业的合作越发频繁，也为日后互联网企业造车埋下了伏笔。

汽车电子为互联网造车埋下伏笔

          随着汽车电子的普及和其在汽车成本中比重的提升，高德地图、四维图新等涉及导航应用的企业分享到行业发展巨大红利，而合正汽车电子这样的企业也从最初的车载DVD发展到车载娱乐系统，年利润也从最初几百万发展到近亿，均胜电子、依顿电子等企业都成为汽车电子行业高速成长的受益者。不过电子对于汽车而言始终是“配角”，互联网企业真正进入造车的机会算起来应该是新能源汽车的兴起。

给予互联网企业机会的新能源汽车

          特斯拉最初出现在大众面前的形象其实是“电动汽车”，当人们惊叹于纯电动汽车也能拥有如此快速的启动和高里程时，对特斯拉内部结构的探寻才让人们发现这是一家用硅谷基因改造传统汽车行业的“叛逆小孩”。

          电动汽车本身整个BMS电池控制系统就需要科技企业的大力支持，再加“第三块”甚至更多屏幕的配备，让不少人感叹“汽车将成为智能手机的延伸”。传统汽车厂商大多本身是有开发自己品牌的车载控制、娱乐系统的，但面对特斯拉这种本身“硅谷”走出的汽车企业，其在主控和娱乐系统上的优势迫使不少传统汽车上上主动找互联网企业深度合作，定制开发新的车载系统，而在深度合作的过程中，互联网企业发现电动汽车让“造车”变得简单。

        只要搞定核心的电池管理系统，造车更像是拼接积木，这样的“发行”让整个互联网企业圈躁动不已，各种融合与颠覆口号下，互联网造车运动正式拉开序幕。

电动汽车让造车看上去变得简单

传统汽车企业的反击

         从汽车电子到新能源汽车，互联网企业不断向汽车领域渗透的过程中，也完成了初步消费者和市场培育，让宝马、奔驰、大众等传统汽车企业看到并有时间评估汽车产品未来的发展方向，当这类传统汽车企业决定大力发展新能源汽车后，互联网厂商的“先发”优势在传统汽车企业“规模”优势面前多少显得有些苍白。

            近年来，互联网企业开拓某一个市场时，往往会通过资本撬开该领域大门，然后通过轻运营模式快速复制形成规模并用规模构筑行业壁垒，团购、外卖、约车等近年来改变人们日常生活模式的产业无一不是进行着类似的发展，但在汽车面前，这样“野蛮人”式的举动显然有些费力不讨好，即使特斯拉这样的企业同样难以快速铺开规模。

            毕竟汽车作为多个系统的整合产品，从研发到生产涉及的方方面面太多，完全没有相关经验的互联网企业想要进入这个领域通常只能依靠“挖人”来快速形成所谓的“核心竞争力”，或许互联网企业在汽车车载娱乐系统方面有一定优势，可一旦涉及深层次的汽车控制、制动以及平衡性等多方面的系统工程，互联网企业的劣势就非常明显了。游侠X汽车陷入造假漩涡肯定不仅仅是个案，其很好地反映了互联网对于“造车”急于求成的心态，唯快不破的互联网思维显然在汽车领域碰钉子了。

陷入造假漩涡的游侠X汽车一定程度上反映出互联网“造车”急于求成的畸形心态

日趋规范的市场

            按照传统互联网思维，代工造车显然更适合互联网企业快速抢占市场和低成本运营，可车和家工厂奠基、乐视超级汽车工厂落址浙江省湖州市这两大“重磅消息”，让我们看到互联网企业一反常态地开始尝试“重度参与”模式进入汽车领域。一方面反映出互联网企业希望通过深入基础制造体系弥补自身在机械工业领域的短板，一方面也是市场规范的必然。

           对于新能源汽车这样一个持续高速增长的产业，工信部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》修订征求意见稿中，重新划定新能源汽车范围。根据意见稿，工信部将新能源汽车范围调整为纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车。同时，审查方面的硬指标也增多，新能源汽车准入的门槛被拔高。

规范的市场会让整个行业健康发展的同时，也促使互联网企业重度参与

           《征求意见稿》要求申请新能源汽车生产的企业具备设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务以及产品安全保障能力，并符合《新能源汽车生产企业准入条件及审查要求》。按照《要求》，审查条件有17项具体条款，其中有8项是否决条款，只要超过2项没有达标，该企业就不被准入。按照这样的规定，互联网企业想要进入汽车行业成为“主角”的存在，就必须拿到《道路机动车辆生产企业及产品公告》或按照国家有关投资管理规定完成投资项目手续，国外开发、国外建厂生产的轻运营模式显然难以进入国内市场，这样的门槛势必促使互联网企业重金砸向国内汽车产业链，也有利于我国新能源汽车产业的健康发展。

互联网企业的反思

           传统汽车企业规模化压制、新能源汽车锂电池资源无法掌控、BMS电池控制系统核心技术难以获得……不少互联网企业雄心勃勃决定造车并开始尝试后，发现这个机械工业的结晶行业的确不好进入，复杂的系统化工程以及生产规模掌控都不是互联网企业凭借“思维”就可以搞定的，即使是苹果这样的科技巨头，几年的推广也不过让部分汽车企业愿意为其Carplay提供一个接口，而谷歌的无人驾驶更是“自己偷着乐”的项目，当特斯拉发现自己投入大量时间和精力好不容易培育起来的消费市场轻松被宝马、大众摘取果实时，残酷的现实让互联网企业开始反思自己未来在汽车领域的位置。

乐视FFZERO1仅仅是一款概念车

          特斯拉能够用其实体汽车产品同产同汽车企业竞争，同其成名以前多年默默在造车领域学习、实践是分不开的，人们眼里的乐视18个也造出来的FFZERO1是非常炫酷的、集众多黑科技和前卫设计于一身的，可有多少人注意过Faraday Future这家电动汽车制造商堪称豪华的核心团队呢？

Faraday Future 核心团队的名单：

Nick Sampson — 产品架构师，前特斯拉 Model S 的机械和底盘工程师

Richard Kim — 曾经领导过宝马 i8 和 i3 概念车的设计

Silva Hiti — 曾经负责过雪佛兰 Volt 的动力总成开发

Pontus Fontaeus — 曾经在法拉利、兰博基尼、路虎工作过的内饰设计师

Page Beermann — 外观设计师，前宝马的创意总监

Porter Harris — 负责电池方面的工作，来自SpaceX

         互联网汽车是诱人的，不过在这诱人的果实面前，去掉急于求成的心态，找准自己的定位并不断完成研发技术创新和制造经验上的积淀，才能真的在互联网风口上迎风起舞，新能源汽车让众多互联网企业大有“起个大早，赶个晚集”的感受，为何不将目光放长远点，在未来较为明确的智能汽车领域进行卡位呢？

赋予汽车智能的机会

         新能源汽车成为汽车产品发展的明确的未来，而智能汽车将会是新能源汽车的未来。当特斯拉基本解决新能源汽车充电和里程问题后，后面需要的仅仅是电池技术的革新并随之调整BMS电池管理系统，而无人驾驶或者准确说辅助驾驶系统的兴起，则是汽车发展的下一个阶段。

汽车辅助驾驶系统会赋予汽车触及智能

        欧盟和美国均强制性要求所有的机动车在2020年前配备自主紧急刹车系统和前方碰撞预警系统，这让辅助驾驶系统成为标配，而这样的系统一方面需要汽车搭载感知计算系统，能够主动判定路况、车况等，另一方面需要实时卫星通信及云计算、大数据服务为汽车提供一个可靠、稳定的环境支持，而这些都需要科技企业提供强有力的支持同汽车企业协同才能完成。对于互联网企业而言，与其纠结于造车和卖车，为何不关注汽车智能化背后云计算、大数据等等服务上的机会呢？

通信与计算能力即将爆炸式增长

           硬件性能过剩是频繁出现在移动终端设备领域的术语，可如果将一部汽车看做一部“大号”移动终端产品，还会有硬件性能过剩这样的说法吗？汽车智能化应用需要大量的实时数据采集、处理并做出判断，庞大的数据流不但需要新的LTE V2X/V2V这样的车联网通信标准，更需要硬件设备有足够的性能应对数据处理需求，现有移动芯片和存储芯片显然“心有余而力不足”。

车联网和汽车智能化需要通信和计算能力在现基础上出现爆发式增长

          通信标准和计算能力的变革会为互联网企业的服务提供硬件保障，大唐电信、宁波高发这样的企业显然会在基础环境的构建中获得不错收益，但未来互联网企业提供的服务显然是能够持续实现营收和用户黏性的标的，从基础的地图导航、语音搜索到LBS应用、娱乐内容的提供，都为互联网企业提供了巨大的想象空间，与其在造车上同传统汽车企业纠结、厮杀，不如将精力放在原本就擅长一些的服务上，能更好地在汽车领域掘金。