Uber离开后的中国网约车市场将何去何从

昂贵的烧钱战争走向结束

       滴滴、快的、优步……网约车能够在短短两三年间快速普及并成功改变人们出行模式，“烧钱”的推广策略功不可没。一轮又一轮烧钱大战让网约车市场得到快速洗牌，从群雄割据的战国时代走向统一。针对车主和乘客的补贴成为网约车开拓市场最直接、有效的手段，也让优步和滴滴这对冤家在中国市场烧掉了数十亿美元。

       看得人心惊胆战的烧钱大战最终以优步全球退出中国市场宣告结束，除了赵又廷一键呼叫直升机、一键呼叫明星、霸道总裁和投资人等经典策划和30个月的回忆外，Uber全球对网约车市场消费者的培育起到了极为积极的作用。

一家独大背后的痛苦

        胜者为王的道理在网约车市场同样适用，Uber在全球出行市场上本身就是搅局者，只不过在中国市场遇到了烧钱比它狠、钱比它多的滴滴。从血淋漓的价格战中走出来的滴滴，还未感受下“一家独大”的快感，网约车管理办法及各地细则相继出台。一边进行着驾驶员的审核与清理，一边悄悄缩减补贴并提价，独大的滴滴日子过得显然不是太好，再加上易道、神州的竞争压力，滴滴并没有整的一统网约车江湖。

        对消费者而言，Uber离开后最直观的感受也是网约车费用变高、网约车数量变少，“打车难”仿佛又回到了人们生活中。而网约车驾驶员一方面受制于法律法规无法取得网约车资格，一方面发现网约车平台削减补贴后收入变少，从而陆续退出网约车市场，使得网约车数量急速下降。滴滴在一份关于网约车管理办法的声明稿中提到“网约车司机数量减少40倍、收入减少70%”，数据或许有夸张之处，但从平台和经营者角度看。随着Uber全球离场，网约车法律法规的落地，整个网约车市场逐渐走向成熟，市场转型的阵痛也难以避免。

市场走向成熟的必然

      “花比出租车少的费用，搭乘高级小轿车完成出行”——这原本就是不符合经济规律的逻辑，网约车平台兴起之初，用大量的补贴抢占市场份额，同样也是培养人们的出行乘车习惯。不过在驾乘双方高额补贴下，人们渐渐忘记了市场经济的规律，而网约车平台激烈的市场竞争和对规模的一味追求，素质参差不齐的驾驶员和车辆也造成整个网约车市场的胡乱。

      网约车费用的增长以及司机收入的降低更多是市场走向成熟的必然选择，乘客花费比公共交通工具更高的费用享受更好的服务，而驾驶员收入虽然有所降低，但网约车兴起初期，轻松兼职即可月入一两万的确有些过火。除费用金额外，网约车数量变少也是Uber全球离开中国后市场最明显的感觉。网约车兴起初期，低门槛+高补贴让大量驾驶员和车辆涌入市场，其不单抢夺了原本出租车的市场份额，更让部分搭乘公交车、地铁的人群转向网约车，供需两旺的“虚火”加重了城市公共交通系统的负荷。

       Uber全球退出后，滴滴无需再使用高补贴抢夺市场份额，新驾驶员进入网约车市场的意愿本身降低，而各地网约车管理细则的颁布，更对网约车市场设立强制性门槛，抑制网约车数量“野蛮”生长的同时，也加速了网约车市场的整顿与洗牌。

加速多元化战略的网约车平台

        面对强大的监管与市场转型期的阵痛，多元化成为网约车平台共同的选择，以“一家独大”的滴滴为例，从出租车、专车、顺风车到大巴车，网约车市场全面发力的同时，也推出了滴滴公交、融资租赁等多元化服务业务，构筑产业链闭环的同时，携手众多专注出行服务的企业，为大众打造全新的出行生态圈。

         网约车平台通过约车应用在用户手机屏幕占据一个角落后，正不断丰富自身服务功能，通过对用户日常生活行为习惯的全方位覆盖，提升平台用户黏性及忠诚度。少了Uber这样的竞争对手后，滴滴能够节省出金额庞大的推广费用，并将有限的资源更集中的投向改善服务、拓展应用上，以服务留住用户。

共享经济成发展方向

      无论是Uber还是更早退出市场的摇摇招车，网约车市场虽然残酷，但在一轮又一轮的烧钱游戏中，消费市场却逐渐走向成熟，烧钱行为大大缩短了消费者培育时间，而逐渐成熟的消费者对于网约车及其背后的共享经济模式接受度变得非常高。以共享单车为例，其在国内发展势头迅猛，除找准消费市场痛点和需求外，从Uber离职的人很多都加入了这个领域，为其快速扩张立下了汗马功劳。

        共享单车、盼达用车等新兴共享经济模式能够快速崛起，同样受益于网约车平台大战培育出的成熟消费市场，虽然Uber国际退出中国市场，但已经走向成熟的消费者和是整个市场环境却已经有了自己的成长模式。未来，类似网约车的商业模式必然会越来越多，为人们生活提供便利的同时，也悄然改变着人们生活行为习惯。