毫无规范

越过了共享的边界

与传统城市公共自行车相比，实际上摩拜、OFO这类企业的自行车整个用户使用流程都比较相似，用户只需要交付规定的押金-取车-用车-结算后便完成了整套的使用流程。同样是计时收费，同样是非常低廉的使用费用，唯一让这类共享单车与公共单车区别的，公共单车一般采用的是定点有桩式而共享单车采用的更多是无桩式随地使用，这样一来，共享单车的灵活性便显而易见。正是由于这种无桩式的便捷，一时之间，大家随处可以看到这类红色、黄色、蓝色的共享单车，还能随时使用随时摆放，对于大家“最后1公里”的出行需求得到了很大的满足。

然而，正如一句经常说到的英文俗语“Every coin has 2 sides”就很好地表明了共享单车的形象，当新兴事物带来了极大便利的同时，自然而然对固有的秩序与群体会造成新的冲击及影响。我们随意百度一下关于共享单车的关键词，这类标题立即映入了我们的视野：

1. 相关部门禁止使用共享单车，市内共享单车遭到清除
2. 共享单车乱摆乱发是谁的错？
3. 共享单车，看到用不了，看了找不到

如此等等负面新闻层出不穷，让人确实为共享单车的前途捏了一把冷汗，分析到底，如此乱想究其原因只为一个——无序。

问题出自三方

使用规则的无序是一个方面。出于鼓励自身品牌的市场推广及占有，众多品牌往往通过降低用户使用门槛，如低押金，广投放等来吸引用户的使用，但也因此带来自行车的乱停乱放影响人们的正常出行；还有部分自私的用户，往往私藏自行车，大大阻碍了共享模式的本质；还有一些自行车被无故破坏，丢弃等问题也经常出现在用户反馈和新闻报道当中。不难看出，种种对于使用规则的无序或低要求由于用户的素质的参差不齐给共享单车模式带来了众多负面影响。

管理模式的无序是另一个方面。同样，由于共享单车作为一种新型出行模式，给社会各界都带来了一定的影响，在这种情况下，政府管理单位在一时之间面对这种共享自行车的对策各地也不尽相同。一些地方，我们可以看到，政府给共享自行车规定了一定的停泊区域，面对共享单车更多是宽容的处理方式。然而在另一些地方，管理单位则对自行车进行严格管理，经常大面积没收自行车，拆除自行车等。因此在不同地方的官方态度，也让不同地方用户的共享单车体验不尽相同。

共享单车企业的无序则是极为重要的一个原因。自从摩拜单车的火热之后，还有众多如小明、Bluegogo等企业也跟风进入，在现阶段的发展中，无论是OFO这种理念提供平台，连接不同现有自行车的模式亦或是膜拜这类自行布设单车的模式等，给用户的体验都是相似的，然而对共享模式的投入和目的却不尽相同。与摩拜在共享垂直领域投入更多，精益求精的做法不同，部分企业更多是希望借这种火热风波，推高公司估值或是短时间内积聚用户押金形成现金流以供其他公司运作等。因此，平台种类的多样及混乱性更像是鱼龙混杂，对投资者及用户来说都有一定的风险。因此，平台的无序也一部分反映了对这类企业运作牌照监管的缺失。

令人担忧的现状

曾几何时，中国作为一个自行车大国，使用单车进行日常通勤的工具已有很长的历史。这次共享单车的火爆，一部分反应了市场对于单车出行的诉求之外，也侧面反应了旧有公共自行车的不足。共享单车的普及大大满足了许多人的方便，但同时也折射出若没有健全、完善的规范管理制度，这类工具既可以是方便大家的利器，也可以成为危害的温床。自行车随意的停放让我们可以更加灵活的选择瞎扯地点，但也有可能影响其他正常安全的交通出行；设备防盗使用的门口降低，让我们更加容易共享却也让部分人的共享只有私藏、盗窃的独享模式；政府管理的多重标准或是平台的良莠不齐，让我们看到了更多可能却也埋下了更大的未知风险。理念推广，产品推广对现在的共享单车来说已经做的可圈可点了，在大部分城市的渗透率已达到非常突出的时间里，如何更好的管理和规范用户也成为各个企业需要重视的阶段了。更好的规范用户和产品的关系，产品和社会的关系，产品和领域的关系等，让当初的理念更好的服务于用户社会，而不是单纯的因为以用户为导向或者以估值为导向，我们认为应该是各个共享企业真正服务共享单车理念的宗旨所在。

写在最后

时下，我们已然看到共享单车概念的发展与壮大，但同时也暴露出了许多问题，未来我们更加希望在它壮大的过程中能够及时修补发展中的各种问题，没有规矩，不成方圆，共享单车若想实现更大的格局，此时此刻更为重要。