无人机市场近期的“小”新闻

无人机，难道真是事实上的“无人管”吗？

据民航部门提供的数据——2015年，全国共发生无人机扰航事件4起，2016年猛增至23起。进入2017年，事件频发，仅西南地区就已发生十多起，在成都的“黑飞”余烟未了之时，5月9日、5月12日的重庆机场也紧随其后出现了“黑飞”事件。当下，对于黑飞的舆论宣传并不缺乏，但为何“黑飞”会一而再、再而三地出现呢？事实上，“黑飞”的情况一直存在，近日民航局也进一步加强了监管：除了以前委托相关行业协会对无人机操控人员、登记注册、航空器适航、经营活动、空管服务等进行了分级分类管理外，民航局5月16日宣布，目前已经初步完成了民用无人机登记注册系统的开发，并将于18日上线运行，6月1日正式对质量250g以上的无人机实施登记注册，2017年8月31日以后，未在系统中登记的无人机飞行将被视为违法行为。

民航局此举，正是要排除无人机“黑飞”对航道的影响。或许读者们还应记得，《新潮电子》前几期报道的南通无人机用户将一支4轴飞到3000米的高空的报道，这已经对航道造成了极大影响，而且下落时因缺电还自由落体，一旦不能恢复飞行姿态，将造成坠落事故。除了民航局的举措外，面无人机的管控早已不是萌芽期的“真空状态”。今年1月中旬发布的《中华人民共和国治安管理处罚法（修订公开征求意见稿）》中，已经明确规定了对非法“黑飞”的处罚条例。

不要拿消费级无人机当成玩具级无人机

我们依旧记得，无人机行业的真正兴起，是从消费级无人机开始，此前的商用机型，从体量相比是远远无法与消费级无人机相比的。但在市场前期，各个厂商均关注于抢占市场，而以往的法律法规仅对商用机型进行管控，而消费级无人机暂时处于管控的空窗期。正是如此，购买消费级无人机的消费基本缺管必要的安全意识，仅有极少数用户通过了相关行业协会的培训，更多用户仅能通过民间的爱好者组织接触无人机，甚至还有一部分用户购买时均是首次接触无人机，所以坠机事件时常发生。甚至有资深玩家这么说过：“玩无人机就没有没坠过机的”。

事实上，消费级无人机之下，还有玩具级无人机，当前市场上很多消费者都是将消费级无人机当成玩具级无人机在使用，安全意识缺位也就不足为奇了。正如上文所述，随着无人机注册制度的落地，消费级无人机也渐渐纳入相关部分的管控范围，但我们也有些许担忧，无论是民航局的措施，还是《中华人民共和国治安管理处罚法（修订公开征求意见稿）》的规定，针对无人机的黑飞等违规事件哪个部门来专门执法还没有正式落实。事实上，对于民航局而言，更多精力只能放在大型航空器的管理之上，对于无人机的重视程度估计也就是机场驱鸟类似，面对全国数以百万计的消费级无人机，实现全面管控成本也过于昂贵。

制度管制的完善还需要技术支撑

制度管控还需要技术来支持，近年来，诸如大疆等行业先行者已经通过固件设置禁飞区的方式，意图令无人机不至于信马由缰。然而无人机要让大众感到安心、接受，当前的势态远远说不上高枕无忧。即以社会反响强烈的成都机场扰飞事件为例，固件可以被破解，事发之后警方想要顺藤摸瓜、找到放飞无人机的人，却并不那么简单。从技术上来说，管控无人机几乎是防君子不防小人，究其关键，在于对无人机的监控无法做到随时随地。

TIPS:

第四十六条 违反国家规定，在低空飞行无人机、动力伞、三角翼等通用航空器、航空运动器材，或者升放无人驾驶自由气球、系留气球等升空物体的，处五日以上十日以下拘留；情节较重的，处十日以上十五日以下拘留。

——《中华人民共和国治安管理处罚法（修订公开征求意见稿）》

高通的LTE方案，不失为技术管制的一个思路

越是锋利的刀，越是需要可靠的刀鞘。如果找不到周密有效的技术手段、足以将无人机的应用限制在正轨之内，那么无人机迟早会自己玩死自己。除了性能、功能、续航，安全可控也同样是未来无人机发展不可忽略的要素。

在Qualcomm UAS飞行中心，工程师们花费了几个月的时间，试图验证通过商用4G LTE网络基站来控制无人机的可行性。在经历上千次飞行试验之后，高通宣布的结论是——完全可能。工程师们观察到，现有的LTE移动网络其实已经可以比较好地满足无人机作业的需要。设备在约650米的空中仍能收到很强的LTE信号，连线中断的概率也跟地面上的手机相近。而且，通过这种方式，可实现不同基站之间的无缝切换，这意味着无人机能一直保持网络在线状态。

这个方向可能为未来无人机带来的益处，一是无人机规范化管理，二是更大更稳定的数据传输。信号较好的2.4G、5.8G遥控器，控制距离超过1公里（直线距离。然而如果通过LTE网络进行控制，无人机的可用范围就会大很多。因为网络是不断延伸的，理论上讲，可控制的范围能够扩展到整个4G网络信号覆盖区域。一张能够随时监控到所有无人机所在位置的“天网”，对于无人机管控的技术意义，不言而喻。

这项研究无疑将为更大范围的无人机部署提供技术支撑。它意味着未来将有更多愿景很美、但却受制于技术的行业得以加入使用无人机的行列，譬如建筑、快递、娱乐、保险、地图、新闻手机、公共事业和房地产等。一个简单的例子，如果想靠无人机来运送包裹、视频直播的话，保证连线稳定、数据传输速度就显得非常之重要。

高通还优化了一些技术，包括减轻信号干扰技术、功率控制优化和服务选择优化。这次试验的结果，高通已经向一些通信标准组织进行了共享。可以期待，一旦无人机制造商开始在产品中植入SIM卡并通过移动通信4G网络进行控制，更多能一直保持在线的无人机将会进入市场。而在那些移动网络覆盖密集的地区，只要无人机解决了电源供电问题，4G遥控将确保无人机能够去到距离更远的地方，所能实现的功能也将大有长进。

写在最后

我们并非为高通鼓吹什么，而是希望借高通的技术思路警醒无人机厂商，如果不能通过技术手段取下悬于头顶的达摩克利斯之剑，真正从出厂前实现实时管控，那么这个市场始终突破不了当前的天花板，或者也是为他人做嫁衣。对于这个市场的从业者，不妨放慢脚步，辅下管控技术原本缺失的一块基石。