到迪拜“打飞的”？

发展飞行出租车早已成为解决未来城市交通堵塞问题的一个方案。在数年前，空中客车等公司开始苦心发展相关计划。如今，迪拜将率先开始“飞行出租车”的试运行，试运行将在阿联酋国营公共交通管理机构RTA以及民用航空管理局（Dubai Civil Aviation Authority，DCAA）的协助监督下进行。值得一提的是，这次试运行的产品（亿航184）产自中国。

作为解决许多大城市塞车问题的一个典范，迪拜交通局订制的这款“亿航184”使用纯电力驱动，卵形机身高1.5米，净重约200千克，续航能力可达半小时或50公里左右，最大载客重量约117千克，此外还能装下一只小手提箱。乘客入座后只需在智能面板上设定好目的地位置，然后由地面指挥中心通过4G网络遥控监测飞机抵达目的地。 据了解，亿航184飞行出租车拥有18个圆形螺旋桨，能和直升机一样垂直升起和降落，可以搭载1～2名乘客。

与最初的设想所不同的是，这款飞行出租车不是无人驾驶而是由一名“飞行员”操作。迪拜主管部门的一位负责人表示，何时“正式投入使用取决于制造商的意愿以及是否为经营自动飞行器制定必要的法律条款。”因为虽然全球都在竞相研发这种运输工具，但是迄今还没有在低空大规模使用飞行出租车的任何经验。人们高度期待的这种新型交通工具，目前还面临着很多的问题——既有技术方面，也有官僚主义方面的问题。此外，无论是乘客还是驾驶员本身都还需要打破心理障碍。

德国飞行员联合会的机长瓦尔（Markus Wahl ）就表示，“我永远不会迈进这种飞行出租车。”他可以想象一旦无线电系统发生故障，飞行器失控乘客无助的情形是多么可怕。因为这种飞行出租车毕竟不像传统的航空客运，具备较好的安保措施以及完善的运行机制。但和瓦尔想的所不同的是，迪拜计划在2030年之前，让这种飞行无人机达到其全部交通工具总数的四分之一。

早前在中国广州测试的时候，亿航曾建立过一个调度中心，主要用来实现空中的乘客与地面人员的实时视频和语音通话，实时接收到每一台空中的亿航184飞行器的飞行传感器数据，从而让乘客了解飞行实时状况。但如果根据目前中国民用航空局（CAAC）法规规定，任何载人飞行器必须有驾驶员，不能全程自主驾驶，而无人驾驶恰恰正是亿航184的最大卖点，亿航184在国内测试的话，除了技术层面的难题还要面临法规的问题。

而在此次的测试地迪拜，这个问题就不存在了，亿航目前已经得到了迪拜民航局经颁发的试飞许可，阿联酋电信负责提供无人机和地面控制中心之间通信的4G数据网络。近期，亿航184已经在迪拜民用航空管理局指定的飞行场地进行了数次的全自动飞行，并针对沙漠环境和海滨环境分别进行了试飞，完成了多项适应性航空飞行测试科目。