来自比亚迪的轨道交通

10月13日，比亚迪跨座式单轨——“云轨”在深圳举行了全球首发仪式。“云轨”是针对全球城市拥堵问题推出的解决方案，有望成为未来便捷出行的新型交通工具。这也表明了比亚迪将正式步入继IT、汽车以及新能源后的第四大产业——轨道交通。那么这个“云轨”到底有什么特别之处呢？

主流的轨道交通一般分为以下三种——地面有轨电车（长春市）、高架双轨地铁（重庆市），以及高架单轨地铁（比亚迪）。综合来看，有轨电车通常在地面铺设，全程享有专用路权，但运量相对较小，在目前城市发展中已经不太适合作为轨道交通的干线使用。而高架双轨地铁最显著问题是噪音污染较大，不适合中心城区建设，往往是作为城市地下地铁延伸到郊区后，从地下铺设改为高架铺设以降低造价。而单轨地铁的一大优势是采用了胶轮结构，没有噪音污染，可以进入中心城区。另一优势是轨道梁体结构简单，对城市景观的遮挡较小，也更加让单轨地铁在城市中心高楼大厦之间穿梭提供了可能。

按照比亚迪的方案，将从传统单轨的轨道梁供电改为车载电池供电，轨道结构将进一步简化。轨道本身可以不再需要铺设接触网与三轨系统，而通信信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞系统后，也不再需要轨道电路，因此轨道系统可以简化为纯钢筋混凝土构件，进一步降低造价，普及率大大提高。

此外，“云轨”的造价仅为一般地铁的1/5，建设周期为地铁的1/3。在享有独立路权的同时，也能很好适应城市生态环境。为了降低车身自重，“云轨”了采用铝合金材质构成，可以有效应对车身运行时产生的轻微扭曲。同时，“云轨”列车采用无人驾驶运行方式，配备了比亚迪独有的列控技术，在断电情况下，储能电池还能保证列车足够运行3公里到站。车辆的最高时速可达80km/h，平均时速30～45km/h，运载能力为1～3 万人/小时（单向），运力已相当于小型地铁，也能进一步解决大众出行“最后一公里”的难题。

目前，比亚迪“云轨”有A、C两种类型。其中，A型线用于机场、火车站和地铁等专用线路的接驳站点等，其特点是交通流量大、承载人群多，既能够连接卫星城和周边城市交通，也可连接医院、学校、景点、商场与社区等。C型线则用于深入社区，靠近住宅、商场、医院、学校、办公区、CBD、公交站和地铁站等，其特点是观景性较强，车站可以深入到建筑。如此看来，不同于一般的地铁轻轨，比亚迪已经拿出了一整套方案来试图解决大众出行“最后一公里”的难题。

不过，“云轨”的未来究竟如何，还得看它试运行后的表现。