进军国内市场的背后

自2013年进入国内市场以来，特斯拉不仅保持足够敏锐的感知力，与国内新能能源汽车的政策高度同步，还不断强化自身在国内市场的深耕程度。可以看到的是，“钢铁侠”马斯克正在向国内消费者展示自己的决心。而在特斯拉不断向国内市场传递高度重视信息的背后，是其欲构建多层生态的野望。

向国内市场“大献殷勤”

虽然苹果总是在嘴边说着对中国大陆市场非常重视，库克也不时来到国内进行各种花样考察，但从其所作所为并没有让中国用户感受到苹果对国内市场应有的“尊重”。

与苹果相反的是，特斯拉自2013年成功杀入中国市场后，就对后者“大献殷勤”。最让人印象深刻的就是在车价上，除了必要的税和运输费用外，车价基本上与海外售价持平——这在众多豪车中是较为难得的。

此外，特斯拉还总是与国内新能源政策接轨。除了之前的种种策略之外，在今年10月份，特斯拉宣布不仅将为中国大陆市场提供两款搭载“新国标”充电接口的车型，还为搭载非“新国标”充电接口的车辆免费提供相关充电适配器——充分考虑到老车主的需求。甚至特斯拉还对大陆地区的超级充电桩、目的地充电网络的充电桩进行改造，以支持新国标充电接口。

特斯拉对国内市场的重视，还体现在对超级充电桩的建设上。特斯拉方面表示，目前已在全国170座城市设立超过700个超级充电桩，今年年底这一数字将突破1000。更能展示特斯拉重视程度的，是其全球最大的超级充电站——“上海浦东丁香国际商业中心”充电站于11月22日正式揭幕。该站点的开放时间为24小时，拥有50个超级充电桩。在国内市场如此接地气的特斯拉，还真与其高冷的黑科技企业形象形成了巨大反差。

欲构建多层生态，特斯拉的野望在逐步实现

笔者认为，特斯拉对国内市场高度重视的背后，其实是它欲构建多层生态的野望。从最基本的车型说起，目前特斯拉的全部车型基本上都已经入华。甚至在近日举行的广州车展上，特斯拉还宣布其全新的ROADSTER超级电动跑车将推出两种版本并且接受预订，订金为133～ 165.9万元人民币。轿车、SUV、超跑……相比其他车企，特斯拉已经在电动汽车行业进行了完善布局，打造出完整的车型矩阵，也构建了多层生态的第一级。

特斯拉之所以能够在国内电动汽车行业领跑，还在于其不断抢建、完善充电网络。电动汽车普及的最大障碍就是充电的便利性，而特斯拉显然认知到这一点，它不断在国内建立超级充电站和目的地充电桩，不断扩大旗下特斯拉电动汽车的活动范围。就目前来看，特斯拉已经基本实现充电网络覆盖全国大部分地区的设想。而这，无疑又是特斯拉的第二级生态。

此外，特斯拉或许还将以超级充电站为基础完成商业模式的再度进化。此前特斯拉在美国开业的两个超级充电站除了40个充电桩外，还拥有私密的顾客休息厅、家庭娱乐中心、宠物玩乐区，甚至还有服装店。如果特斯拉在国内也复制相关策略，或将衍生出更丰富、更多元的商业模式，为自身生态附加更多价值。

此外，马斯克已经证实了特斯拉于中国建厂投产的传闻——他在特斯拉Q3财报电话会议上告诉分析师，三年内在中国投产。在中国建厂之后，特斯拉将会降低生产成本，也会大幅减少国内政策方面的阻力，成为其生态构建的“润滑油”。

特斯拉的未来，还是掌握在自己手中

从特斯拉在构建多层生态上的努力不难看出，其野望是通过完整的生态系统来打造具有竞争力的“护城河”。事实也证明，特斯拉已经在国内电动汽车产业处于领跑位置，其模式也成为其他电动车企能够借鉴的案例。

不过，特斯拉的未来终究还是掌握在自己手中，而其现在也遇到了太多困难。比如“平民电动车”Model 3遇到严重的产能问题，大大制约了特斯拉发展的脚步。2017Q3净亏损达到6.71亿美元，高于业界的普遍预测，并且创出季度亏损的新高……如果特斯拉不能解决这些问题，一直深陷于亏损泥淖中且不能强化自身实力，即使再向国内“大献殷勤”，也是于事无补。

虽然笔者现在买不起特斯拉旗下的汽车，但还是希望它能好好的生存下去。毕竟相比国内很多“骗补贴”的电动车企，特斯拉对电动汽车的发展具有巨大的推动作用。