DRIVE Xavier自动驾驶芯片，英伟达的新“核弹”？

在前不久举行的CES 2018（2018年国际消费类电子产品展览会）展前发布会上，英伟达发布了一款强悍的自动驾驶芯片——DRIVE Xavier。此外，英伟达还公布了一系列自动驾驶领域的新动向。“All in自动驾驶”后，英伟达正在吸引整个汽车领域的关注。 

老黄的新“核弹”

如今，有业内人士比喻，现在的英伟达有点像20年前的英特尔。那时，在传奇CEO安迪·格鲁夫的带领下，英特尔创造出了一个全新的PC市场，又进军服务器市场，把原来IBM和惠普的小型机用X86系统给替代掉，推动了整个计算机技术架构的进步，包括生态的升级。

无疑，在目前火爆的AI计算场景下，计算主力变成了GPU。由此，英伟达迎来了属于它的时代。“I am AI”，英伟达的最新宣讲视频讲述了未来无所不在的AI技术，在CES 2018尚未拉开帷幕时，老黄（英伟达CEO黄仁勋）就先于众人拿下头彩，他在一句“新年好”之后抛出了新“核弹”——DRIVE Xavier自动驾驶芯片（以下简称DRIVE Xavier）。

老黄表示，游戏、AI和自动驾驶业务将会是英伟达2018年持续发力的重点。当然，将PC游戏业务简单带过，老黄几乎把所有的演讲时间都倾注在自动驾驶相关的业务上的情况，在这种场合几乎是前所未有的。可以看出，英伟达是非常重视自动驾驶这项业务了。或许，英伟达认为DRIVE Xavier将会是帮助它在2018年全面收割AI市场的超级利器，剑指自动驾驶和智能汽车两大领域。

何以称之为“核弹”？

DRIVE Xavier为何能被形容成“核弹”？据悉，DRIVE Xavier其实首发于一年多之前，这款芯片并不是为了手机或平板电脑等移动终端设计的，而是专门为自动驾驶技术和智能汽车准备的。据悉，全新的DRIVE Xavier拥有超过90亿个晶体管。

DRIVE Xavier由一个特别定制的8核CPU、一个全新的512核Volta GPU、一个全新深度学习加速器、全新计算机视觉加速器以及全新8K HDR视频处理器而打造。它的技术架构非常复杂，简单来说，DRIVE Xavier每秒可运行30万亿次计算，功耗却仅为30瓦。类似于TensorCore、视频识别和流处理、物体定位和路径规划等所有AI计算任务都能在上面飞快地“跑”起来。

基于DRIVE Xavier，英伟达在本次CES上还推出了“两大法宝”——DRIVE IX和DRIVE AR，这将助力下一代智能汽车实现一些更为精细的功能。

DRIVE IX是一款智能体验软件开发套件，它能够借助车身内外的传感器，为驾驶员和乘客提供AI辅助功能。可以想象，随着智能汽车各种传感器的加入，在未来DRIVE IX还是有不少的细节创新发挥空间，例如汽车尾门自动开启、驾驶员状态监控、道路行车危险提醒、手势操作和语音操作等。

DRIVE AR则是一款增强现实软件开发套件，是英伟达开发的自动驾驶应用，它能够在将环绕摄像头、雷达和激光雷达等传感器融合的数据进行梳理之后，首先完成对外部世界的感知，然后进行多种深度学习和计算机视觉算法，为用户在驾驶途中创建警报提醒，完成定位和路径规划，并轻松地进行导航等服务。

英伟达的转变

DRIVE Xavier的推出让英伟达领先了竞争对手一大截，为汽车制造商、自动驾驶初创公司、科技巨头以及智能汽车生态圈提供了一套更加成熟的生产方法和计算力解决方案。

更重要的是，秀罢肌肉秀“朋友圈”，目前英伟达在自动驾驶产品的发展方面已经拥有了超过320个合作伙伴，涵盖消费级汽车、卡车、交通服务以及供应商、创业公司和学术机构等方方面面。

除了以上提到的以外，一些重量级的行业巨头也已经加入了英伟达生态，比如百度和汽车零部件供应商采埃孚的合作项目，选择使用了最新的DRIVE Xavier芯片。英伟达方面指出，“此次合作基于全新的DRIVE Xavier、采埃孚的全新ProAI车载计算机，以及百度致力于量产的自动驾驶产品Apollo Pilot，三方正共同努力打造专为中国这一全球最大汽车市场设计的量产型AI自动驾驶车载计算平台。”

德国汽车巨头大众集团CEO Herbert Diess也出现在发布会现场，大众与英伟达达成合作，选择英伟达作为其未来AI能力发展的合作伙伴，探索如何利用英伟达DRIVE IX平台打造全新座驾体验并提高安全性。

此外，值得关注的是，英伟达还是Uber至关重要的技术提供商，Uber已将DRIVE Xavier应用于旗下自动驾驶车队的AI计算系统。据悉，目前Uber已完成超过5万人次乘客运载，自动驾驶里程已超过200万英里，在未来Uber的自动驾驶汽车及货运车队将利用英伟达的DRIVE Xavie，运行AI算法，使车辆能够感知周围世界，并预测下一步动向，即使在复杂环境中也能迅速选择最佳行动方案。

英伟达的产品历来都是狂飚技术的风格，产品的性能、规格和功耗信手拈来，对于即将在孕育中爆发的自动驾驶和智能汽车市场而言，老黄也是直截了当地说了一句大白话：“所有的术语都是浮云，你们只需要记住，未来的汽车将是软件定义的。”

英伟达正在从一家喊着GPU技术，提供着显卡硬件的公司，彻底向自动驾驶平台型公司转变。不过，转变的成功与否，目前尚不能定论，只有等待时间去检验。