战山城，越野地

哈弗品牌新能源再启程，打造普通人开得起的四驱SUV

2023年5月，长城再次开启了哈弗品牌新能源之旅，首款发布的两款SUV便是长城哈弗枭龙和枭龙MAX，在产品发布时，长城再次对自己发问：“什么样的SUV，才是这个时代最好的SUV?”答案其实已经放在这两辆全新的SUV之上，便是全新智能四驱电混技术Hi4。正是率先布局底层技术，让长城哈弗能够再次在电驱SUV中脱颖而出，在我们看来，正是这项“普通人开得起的四驱”技术，再次让哈弗领先友商。

其实话题又回到了“卷”字之上，这次长城将哈弗枭龙将起售价定在了13.98万，在友商还在同等价位段玩两驱车型时，哈弗枭龙MAX却以更长续航、更强动力的四驱车型号令整个电驱SUV市场，无疑又是以“屠龙”之势碾压而来，特别是哈弗枭龙MAX把价格定在了 15.98万~17.98万元，这更是切中了合资同级SUV的命门，长城为哈弗枭龙MAX打造的豪华感、智能驾驶，以及动力、空间，无一不是降维打击。

要了解哈弗枭龙，先看懂引爆业界的Hi4技术

在开启正篇之前，我们不妨深度解读哈弗枭龙MAX引以为傲的智能四驱电混技术Hi4。在4月18日上海车展长城拿出Hi4技术时，引动的效果无疑是炸裂的，众多业内资深人士都完全没有想到，四驱混动系统还能这么设计！Hi4三个字，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统，这正是这套系统的价值所在，而且长城在没有增加成本的情况下实现了混动四驱，这其中涉及了一些“开天窗”的突破性思路。

如果谈及Hi4技术的效果，我认为是“四驱的体验、两驱的价格、四驱的性能以及两驱的能耗”，而长城号称Hi4实现“三擎九模”是怎么回事呢？从动力系统来看，Hi4依旧是两挡双电机串并联混动（纯电、米勒循环发动机），其实就是柠檬混动系统的底子。但是长城巧妙地将后驱电机挪到后轴上（P3位置移到了P3位置），使得整个构架调整为前桥“ICE+P2.5电机”+后桥“P4电机”。这样的设计，使得本来无法与“发动机”物理解耦的P1位置的前桥电机，如今可以通过“离合器”进行脱离，从而集成在“离合器”之后，同时具备了驱动和发电（TM/GM）的两种功能，比柠檬混动DHT省了一个电机；另外，后桥的减速齿轮组则可简化为一组，不需要为后桥电机配置两个档位，简化了动力结构。这样的调整，大大简化了过于繁杂的前轴动力格局，让双电机干了原本三电机的活，配合发动机，干出了四驱的效果。而且这样一改，哈弗枭龙和枭龙MAX比以往发电驱动电机均集中在前桥的传统设计，前后轴的重量配比更加均衡，大大增强了车辆过弯时动态姿态。

所以，Hi4的“三擎九模”中的三擎就是指发动机和双电机，而九模则是从DHT混动系统常规的5种模式下再次细分出的9种工作模式。这样改变之后，的确省去了混合中的冗余结构，以更经济的形式实现了四驱，而它的动力是否会下降呢？正是为了解答消费者的这一问题，长城这次选择了8D魔幻城市——山城重庆来作为哈弗枭龙和枭龙MAX的试驾地，而我们试驾的也是动力更强的哈弗枭龙MAX。

三擎九模随心切换，在重庆山路中放肆去野

我们此次驾驶的路段并未选择城市路况，而是周边的铜锣山（铁山坪森林公园）的盘山公路，大家熟悉重庆的两江夹渝中半岛的城市地形，但很少有人知道，重庆其实四个方向都有大山环抱，南有南山、北有歌乐山，西有中梁山，东面则是少有人知道的铜锣山。铜锣山的海拔虽然不算最高的，但一面临江（铜锣峡），旧时号称水路赴渝的最后一道险滩，所以道路是非常陡峭的，相比而言，所谓秋名山的五连发卡弯简直弱爆了，试驾途中，我们经常连续遇到的便是超过30度坡的连续掉头弯（也就是发卡弯），而且道路仅容两车通过，相信这样的道路完全能够试出枭龙MAX的动力输出。

这次试驾，我就通过实际路况来给大家详尽解读“三擎九模”的道路适应性。枭龙MAX的动力模式为“纯电”、“纯电优先”和“智能混动”，路况模式则有标准、运动、雪地、四驱等多项可选，这次我们选择的是“纯电优先”和“标准”、就是想看看这样的模式下是否能够征服重庆周边的山地。

车辆起步时，我们从中控液晶仪表盘的动力流模式中可以清晰后到，仅凭后桥电机驱动，就可以山地起步时所需的低速低扭，驱动后桥电机的是19kWh、27kWh的两种容量规格的电池包，从而驱动后轮实现后驱模式。

当遇到陡峭山路和大坡度发卡弯时，前桥电机便会介入，电池包同时给前轴的TM电机供电，实现电四驱模式，纯电优先模式在工作中是允许发动机介入的，但全程山路过程中，发动机均未介入做功，仅凭电四驱，枭龙MAX便能征服铜锣山山路。

看似简单的介绍，其实背后有很多底层技术在做支撑：首先，后桥电机的峰值功率提升至150kW，比以前柠檬混动平台的P3位置电机功能大15 kW，其“减速器”（变速箱）采用高效低粘度齿轮油等技术，传动效率高于96.5%；其次，前桥混动模块引入了两挡混动专用变速器（这也是长城一直以来的驱动特色）和多合一轻量化架构，其中前桥电机引入了Hair-pin扁线绕组技术、可变润滑流量控制、低阻高效轴承、低粘度油液等多项提升转动效率的技术，前桥混动模块转动效率达到98%。

如果需要让枭龙MAX发挥全部340kW、475马力的全部动力，那么就可以开启并联四驱模式。这里解释一个并联两驱/四驱两种模式：两驱是发动机作为主动力源，动力电源为前桥电机供电，也就是前桥混动模块驱动前轮；四驱也就是让后桥电机和前桥混动模块一起做功。这更适合急加速（比如跑零百公里测试）或超时脱困的时候。所以我们在测试山路之外，特意将枭龙MAX驶入高速路，切换到“智能混动”和“四驱”模式，在高速路上不说见谁秒谁，但在80公里/小时再向上的加速能力是非常迅猛的，油门基本点到即来，如非双电机的介入和极到的传动效率，仅任1.5L发动机，枭龙MAX是很难有如此表现的。

在电池耗尽或对电池设置保电时，我们便可采用发动机直驱模式，该模式下便能测试出发动机的实际油耗。枭龙MAX采用的是1.5L混动专用发动机：它采用高压缩比、米勒循环、350bar燃油喷射系统、考虑到串联驱动模式，它还引入了双VVT、LP-EGR系统、VGT增压器、电子水泵等低摩擦、高效率等技术。在实际高速路况中，29公里实际油耗仅为4.5升，每公里不到6.2升，拥有这样出色的成绩其实在情理之中，毕竟长城H6在1.5L发动机上深耕这么多年，积累了不少技术底蕴。

如果遇到长途自驾的需求，用户的要求则是需要更多保留电量，则可切换到串联模式，此时发动机便作为增程器，给后桥电机供电，实现后驱增程模式，这样便能满足更长的里程需求。

讲到这里，常规的动力输出已经讲得差不多了，你肯定要说，不是还差两种模式嘛。最后讲的是两种制动能回收模式，分为单轴回收和双轴回收：单轴回收主要供后桥电机使用，双轴回收同供前后桥电机使用，两者从设计上均考虑到物理和电气间最短的能量传输通道，从而带来更高的回收效率。不仅如此，双轴能量回收还拥有比以往单电机能量回收车型更强的平顺性，以往滑行末段结速能量回收时，会感觉车身失去阻力，需要人为补充制动，体感也不舒适，而双轴能量回收优先用后桥电机回收，车速降低后前桥电机共同回收能量，使减速更加平滑，驾驶的高级感一下就回来了。

整个试驾，枭龙MAX这套动力系统给我的印象就是高效、全能，它能根据工况选择最适合的控制策略，让动力系统一直处于高效区间，不但省油省能，需要时动力也能随叫随到。长城给它的定义也是“全场景智能SUV”，它的9模工况可满足市区蠕行、急加速、高速巡航、越野、冲坡等各种路况所需，几乎是一车就做到了以往长城哈弗H系列油车全产品线所能满足的需求。

驾乘质感出色，底盘调校舒适

在升级电驱化后，哈弗的设计语言跟常规动力车型做了很大的区隔，可以看到枭龙MAX的前脸采用了无边界格栅的设计，前大灯组采用“巡猎鹰眼”的设计语言，视觉感非常犀利，后尾灯则采用战斗机的双尾设计，形态为云尾闪钻式，配合饱满低风阻的车型，给人的第一感是非常讨好的。在车身的很多细节上，都体现了“龙“系列的特征，比如在栅格、车身很多方面都采用了菱形的龙鳞设计，车头整体也形态龙头。

当然，枭龙MAX依旧是一辆SUV，它的底盘调校还是倾向于满足大部分用户辅装公路路面的舒适性驾乘需求的，重达近两吨的车体在驶过减速带路面时，车辆很平顺就能顺利通过，路感也能传递清晰，但又不像运动调校那样硬。在试驾过程中我们驶过一段未辅装的砂石路段，车辆颠簸感被底盘和多连杆独立悬架较好地过滤掉了，大扁平比的235/55 R19轮圈很好地支撑起车身，带来不错的行驶质感。在特别烂的泥地里，四驱提供了良好的脱困能力，面对交叉轴路况时也能顺利通过，若非它非承载式的车架，我真的有驾驶越野车的感受了。

在需要大扭矩的路段、不同动力模式介入时切换非常平顺，纯电、标准模式驾驶过程中，动力接入非常平顺，加上底盘调校，全程没有电车容易带来的眩晕感。

从枭龙MAX的方向盘和操控上同样可以看出类似的定位：它的方向盘尺寸较大，转向力是较为轻松的，留有一定方向旷量。在纯电模式下，油门响应是非常迅捷的，非常跟脚。座椅的设计取向还是宽向舒适的，支撑性不错，一定程度也抵消了路面冲击感，像我这样的胖子坐下时不会感到“陷“到座位之中。

大五座的设计智能座舱，让旅程更轻松

坐入枭龙MAX的一瞬间，便能感受到它对用户的尊崇感，带有记忆功能的座椅底部配有电机，自动适配你的坐姿。驾驶舱中三块12.3英寸的屏幕，非常抢眼。全彩液晶仪表有意识地与中控屏与副驾屏未设计在一个平面上，能够增强驾驶的专注度，另外，车辆还提供了HUD投显，实时显示时速等数据。其副驾娱乐屏配合8扬声器音响系统，加上不错的NVH，可满足乘坐者高质量影音娱乐的需求。略有遗憾的是，它并未像蓝山等车型一样将中控屏和副驾屏幕物理上连接在一起，双屏联动时视觉上还有是分离感的。

另外，枭龙MAX大面积的中控平台也是相当有特色的，这里布局上安置了一个带风冷的50W快充无线充电座（有两个置放手机的位置），空调的物理控制按键也全部集中在这里，并且提供了四个与方向盘上相同的拨杆，手感也是相当不错的。中控台下方，提供了巨大的置物空间，加上扶手箱和连接的两个水杯架、小件物品置物槽（非常适合放钥匙），以及副驾置物箱，你能想到的所有物品几乎都能找到地方放置。

作为一款的长/宽/高分别为4758/1895/1725mm、轴距为2800mm的中型SUV，枭龙MAX在后排空间和后备箱空间上给足了量，像我这样175cm\200斤的胖子，前排正常坐姿，在头部空间完全无忧的情况下，后排也留出了三拳半的空间。而该车的后备箱，拥有551L的大空间，我直接坐进去完全没有压力，而放倒后排，后备箱空间则达到惊人的1377L，从而形成双人的1.8米大床，从而解锁“车内看星空“的旅行模式。可以说，枭龙MAX完全传承了长城的大五座概念，提供了尽可能舒适的旅行空间。

智能化也是枭龙MAX一大设计亮点，跟随长城全面智能化的脚步，哈弗混动全线搭载了全新一代Coffee OS智能座舱系统，搭载骁龙8155芯片，这套系统包含1个前视摄像头、5个毫米波雷达、4个环视摄像头和12个超声波雷达在内的22个传感器，支持L2+级智能辅助驾驶功能，包含ACC全速域自适应巡航、主动紧急制动、车道偏离预警等功能。实际驾驶中，按下方向盘上的左拨杆便可激活全速自适应巡航系统，同时还能实现自动泊车、遥控泊车等功能。在通过狭窄路段时，540度全景环视影像（360度环视+透明底盘）便会自动激活，帮助用户全面捕捉路况隐患，其中透明底盘是非常有用的，雷达探测不到的障碍都能一目了然。利用方向盘上的语音键或者语音激活词，便可激活车机的智能语音功能，可以实现全车功能调节，高精度语音识别功能和自然语音算法能够让语音沟通非常顺畅。

工程师点评：

哈弗枭龙和枭龙MAX是长城应对同级别品牌竞争的王炸车型，毕竟长城H6长年占据SUV销量王座，其电驱后继自然需要有过硬的本事才能传承辉煌。哈弗的优势在于传递给用户的价值取向和Hi4四驱架构，在试驾中仅用电四驱便轻松征服了重庆周边的崎岖山路，针对山区驾驶，这款顶配不到18万的SUV非常有优势。