“三智”全面升级

2023年9月12日，AITO问界新M7在上海如约而至，兑现了华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东8月26日在成都车展上首秀的承诺。昨天发布会结束的时候，很多人都是一脸懵：“为什么没有手机的内容？”对于这场发布会的内容，我们早已知情：本来就只有问界新M7，因为在华为和合作伙伴眼中，斥5亿元巨资打造的问界新M7，绝对拥有爆款的潜质，它配得上一场单独的发布会。

“三智”全面升级，打造最强智能出行体验

余承东每次聊起华为的智选车业务，总是离不开“用软件定义汽车”这句话，到了问界新M7，又被具象成为”三智“平台，即华为高阶智能驾驶系统 2.0、华为鸿蒙智能座舱3.0和华为MagLink车载智慧屏系统。这三者结合起来，毫无疑问给用户提供了前所未有的智能出行体验。

在本次发布会之前，我们得到机会，与华为智能汽车解决方案BU的诸多工程师面对面交流，从而能从底层理解“用软件定义汽车”的概念。比如华为高阶智能驾驶系统（ADS） 2.0，除去硬件层面必备的传感器之外，在软件层面就全新升级了通用障碍物检测网络2.0（GOD，General Obstacle Detection）和道路拓扑推理网络2.0（RCR，Road Cognition&Reasoning）：前者让智能辅助驾驶认知物理世界的能力得到极大增强，后者则让智能辅助驾驶对道路认知推理的能力得到极大的加强。

我们都知道，智能辅助驾驶实现的前提，在于可以让系统实现对道路和周遭环境物体的准确认知，这一系列信息是后续辅助驾驶、主动安全功能的基础。我们不难发现，目前很多AI识别的物体局限性很大，它们可能能够认出某个物体存在，但对于其具象甄别分类或当前状态的判断却存在很大的问题。

GOD 2.0就能在感知物体存在的同时，对其进行属性识别，比如出现在行进前方的东西，到底是会对驾驶带来危险的障碍物，还只是入侵道路的绿植无需避让，GOD 2.0都能识别，从而给辅助驾驶提供准确的参考。在这个基础上，新M7进化出了全向防碰撞系统，不仅可以保证效率更高的前向主动安全，侧向与后向都能实现。更重要的是，GOD 2.0是一个可以自我进化的系统，华为对其能力的定义是”识别无上限“。

与GOD 2.0相配合的是RCR 2.0，后者所提供的道路识别规划能力，让余承东在新M7发布会上做出了一个重要的承诺：”2023年12月，将面前全国开放华为ADS功能“，即在全国几乎所有的城市，消费者都能体验到当下智能化程度最高的辅助驾驶功能，甚至在硬件支持的条件下，达成无高精地图辅助的通勤模式。会上公布的数据显示，RCR 2.0的能力进化很快，不过5个月时间，平均接管里程就从114公里大幅度提升到200公里以上，城市高架汇入汇出成功率已经超过99%，非常出色。

这两项底层能力的接入，也让新M7可以实现遥控、自定义、代客、自动机械车库等多个泊车相关场景的智能功能，这在停车难的城市中非常实用，特别是新M7还是一款车身长度超过5米，宽度接近2米的中大型SUV，全场景智能化泊车功能的加入，也足以打消很多有”大车恐惧症“消费者的顾虑。

凭借在手机行业多年的经验，华为基于人因工程研究打造出了鸿蒙智能座舱3.0。它不仅仅是流畅度上有绝对的保证（发布会上这也是惟一一个与华为Mate 60系列手机产生过互动的环节，却引起了轰动），而且在用户界面的布局、各功能分区的设置、操作的便利性上，都能让用户得到最舒适合理的体验。此外，在与手机互动的超级桌面体验方面，我们可以毫不客气地给出“华为说是第二，就没人敢说自己是第一”的霸道评价。所以，无论是用户习惯将操作在重心放在手机上，还是车机上，都能得到无缝的体验流转。

得益于鸿蒙系统天生的优势，问界M7的智能座舱又衍生出了全新的一极：MagLink智慧屏，简单理解就是将华为平板电脑搬上了车。但因为鸿蒙系列软总线的存在，MagLink智慧屏又能变成比普通车载屏幕功能更强大、应用更灵活的超级终端，它可以由车机控制成为车上娱乐的扩展，又能像普通平板电脑那样，实现各种独立使用的场景，将华为在多终端行业的能力发挥得淋漓尽致。

软件能力加持，让汽车制造变得与众不同

华为很清楚，要帮合作伙伴制好车，仅仅在智能出行体验上赋能是不够的。对比很多行业，汽车是一个供应链极长极复杂的行业，其中任一一环出现问题，就可能对整车使用体验带来难以预估的影响。比如动力系统，华为工程师对其的定义就是“整车体验塑造的基础”，特别是新能源车，动力强、续航久、充电快，这三个要素不是选择题，用户全都要。

因此，华为将自己在其他领域多年积累下来的经验，与软件能力相结合，打造出新M7优秀的动力系统。设计阶段，华为在热管理、冷却系统上的能力加载到电机系统上，并在定型阶段充分发挥其AI仿真平台的能力，在动力总成的装配寻优、NVH优化等诸多方面都能比传统制造实现更好的结果和效率；制造阶段，基于盘古大模型的视觉、传感技术，让产线的缺陷检出率达到100%、装配工艺精度更是上升到μm级别；运行阶段，端云结合的实时监测模式，可以更快的发现故障原因，甚至实现预测性维护……“用软件定义汽车”，这句话同样在很多用户看不到甚至不知道的地方发挥重要作用。

与新能源车息息相关的还有电池和BMS（Battery Manage System），在这个方面，华为也是将自己的软件能力发挥到了极致。电池系列本身就非常复杂，它集高压电气、低压电子、电化学和互连技术于一身，每个环节都几乎不允许容错率的存在。

华为将前边提到的高精度制造系统置于电池包制造环节，并同样采用仿真系统优化精简电池包线束等部件，并加入多重冗余安全校验。在车端BMS精确的采样控制，将可靠度提升至无限接近于1的0.9999999……，与车端BMS相配合的还有云端BMS管理系统，对动力电池状态进行实时监测。“我们卖出去十几万台车，没有一台出现自燃”，这一系列软件系统的保障，就是余承东能说出这句话的底气所在。

增程超长续航是问界新M7的又一主打功能，之于用户来说这就是实用安心的存在。在这背后，华为智能增程管理系统是“用软件定义汽车”的又一表现。对比其他同类型动力方案的车型，问界新M7的增程管理系统将云端训练模型和AI学习算法融合在一起，可以根据用户的驾驶习惯，更合理地分配增程器的介入时机、设定电池SOC，从而保证在不同路况下，整车都有更稳定更充沛更安全的动力供给，同时还有更静谧舒适的驾乘体验。要知道，增程型电动车的最大挑战之一，就是纯电行程和增程器介入后的NVH落差，以及不同电池SOC下的动力响应。问界新M7可以做到两个工况下噪音差别小于1dB，油耗更低至5.6L/百公里，相当出色。

当然，问界新M7的变化必然不止本文提到的这些，之所以我们将关注点聚焦到“三智”“用软件定义汽车”这些层面，一是与我们媒体的背景有关，二是这些能力，未来必将构成华为智选车业务的技术底座。这对于已经持续百年的传统汽车行业，都是全新的赋能，尤其是这些软件能力，从上到下打通了设计、制造、售后、出行、用户关怀等全部产业链，精准、效率、人性化，从现在到未来，受益的将不仅是问界和华为智选车业务，更是整个行业的整体升级。