在本届展会上，Acer宏碁以“next@Acer跨入未来”为参展主题，在展台内设立了商用区、游戏区、BYOC区等五大展区，轻薄笔记本、迷你台式电脑、投影机、超轻薄显示器、电竞系列装备及服务器等全系产品和解决方案华丽亮相，全面展现了Acer宏碁强大的企业实力和创新成果。

开幕当天，在重庆市市长黄奇帆的带队下，多位领导莅临Acer宏碁展台进行参观指导。Acer宏碁中国区总经理何谦永先生在现场向各位领导介绍到，Acer宏碁始终秉承为用户创造更多价值的产品理念。面对时代最新的变化，一直在运用世界领先的技术着力推出全线的创新产品，从而不断满足用户对产品的移动性、联通性和卓越性能的更高需求。

重庆是中国最大且最重要的笔记本电脑生产基地，也是Acer宏碁重要的笔记本电脑营运基地。相信未来随着渝洽会对外投资采购、对接洽谈、地区消费业务的不断扩大，Acer宏碁定能充分展示其在IT领域的领先地位及创新实力，谋篇布局、着力发展，实现城市与品牌的互利互赢。

在本届展会上，Acer宏碁以“next@Acer跨入未来”为参展主题，在展台内设立了商用区、游戏区、BYOC区等五大展区，轻薄笔记本、迷你台式电脑、投影机、超轻薄显示器、电竞系列装备及服务器等全系产品和解决方案华丽亮相，全面展现了Acer宏碁强大的企业实力和创新成果。

开幕当天，在重庆市市长黄奇帆的带队下，多位领导莅临Acer宏碁展台进行参观指导。Acer宏碁中国区总经理何谦永先生在现场向各位领导介绍到，Acer宏碁始终秉承为用户创造更多价值的产品理念。面对时代最新的变化，一直在运用世界领先的技术着力推出全线的创新产品，从而不断满足用户对产品的移动性、联通性和卓越性能的更高需求。

重庆是中国最大且最重要的笔记本电脑生产基地，也是Acer宏碁重要的笔记本电脑营运基地。相信未来随着渝洽会对外投资采购、对接洽谈、地区消费业务的不断扩大，Acer宏碁定能充分展示其在IT领域的领先地位及创新实力，谋篇布局、着力发展，实现城市与品牌的互利互赢。

此次发布的电动助力车来自于小米生态链企业骑记。

售价 19999 元的骑记 R1

在几个月之前，骑记推出了一款售价为 19999 元的高端公路自行车 R1。R1 的整车重量为 7kg，使用了禧玛诺 Di2 的电子变速和 35mm 框高的碳纤维轮组。

推出了高端公路自行车后，小米希望能推出一款更加适合都市出行，定位年轻人的自行车。

全新的米家电助力折叠自行车使用了 TMM 力矩传感系统，250W 36V 的高速电机，电池容量 58000 mAh/208.8 Wh，配备行车码表，以及 Shimano 内三速变速套件。车身可以折叠，体积减少到足以放进汽车后备箱的大小。

在体验会最后，小米公布了这款米家电助力折叠自行车的售价，对于同类产品平均 15000 元的售价，这款米家助力折叠自行车的售价为 2999 元，并且将于今天下午 4 点开始众筹。

真车图片：

佩戴舒适：外观设计的重中之重

一款耳机即便做得再好看，如果戴在头上不舒适都是一款失败的产品。毕竟耳机和手机等一般的数码产品不一样，是较长时间佩戴在头上的，尤其是全尺寸耳机的重量一般都不会太轻，如果设计上不合理，重量很可能集中在头顶或者两侧，这要么会让用户感觉到头顶的不适，要么是感觉到耳旁的夹头感。

Edition S的设计采用了人体工学设计理念，将压力均匀地分布在整个头梁上，而非集中在某一点，甚至耳罩部分都成为了支点来分摊压力，加上本身不足250g的轻量化设计，更是让佩戴起来轻若无物，长时间使用也不会有不适感。

在外观上，Edition S有着较强的现代感，并非传统大耳机的圆形设计，EF认为这一方面是满足人体工学，另外一方面也是让作为便携产品的Edition S更显潮流，毕竟出门在外，耳机的美观度也较为重要。

一鸡两吃：鱼和熊掌兼得不是梦想

前文也有提到，Edition S本身有着一些独到的想法和思考。如果对耳机熟悉的便知道，头戴式耳机一般脱离不开封闭式耳机和开放式耳机两种设计方式。封闭式耳机具有隔音、声音包围感更好、低频更有质感等优点，相应声场就要小一些，同时高频的延展性也有所损失；而开放式耳机有着宽阔的声场，悠扬婉转的中高频，但低频通常较少，声音的结像也会差一些，最重要的是不隔音，用户在聆听音乐的时候，其他人也能够清楚地听到耳机中传出的音乐。

那到底有没有一款耳机能够兼顾两种特性呢？Edition S便在这上面做了大量的思考和研发，最后采用了替换盖板的方式来真正做到“鱼和熊掌兼得”的解决方案。

Edition S的耳机侧面盖板是可以自由取下和盖上的，在盖上的时候，Edition S是一副封闭式耳机，能够让你在需要安静的地方一个人坦然地欣赏音乐而不影响到其他人。在声音上也能够带来更加强劲的低频和更具有包围感的中频。而当取下盖板的时候，Edition S便变身成为一副开放式耳机，能够拥有更广阔的声场和更均衡的声音，更适合欣赏一些需要气势的音乐。

这样的玩法在耳机产品中并不多见，尽管可能和单纯的封闭式耳机或者单纯的开放式耳机比起来，Edition S可能有些许的不足，但是这样随心组合的玩法能够让更多用户体验到不同结构的魅力，甚至可以说能够想到这一点，便可以算作是真正的差异化产品了。

声音进化：从真男人到小鲜肉

曾经HIFIMAN凭借着自己“松、润、甜”的声音，赢得了一大票忠实的铁粉，这种暖厚的声音甚至被不少人定性为“男人味儿”。但是君不见现在大叔都开始不吃香了，流行小鲜肉么？HIFIMAN传统的调音手法固然有着自己的受众群，但在有些音乐风格上就显得过于浓郁，让人有些“吃腻”的感觉。

Edition S作为一只便携耳机主打的自然是泛流行的声音，在HIFIMAN传统的调音声向上，有了一些改变。最直观的感觉便是整个声底变薄了一些，尽管一耳朵都能够听出来HIFIMAN还是那个HIFIMAN，但是明显声音轻快、清爽了许多，变得活泼了一些，更符合当下流行的JPOP等泛流行音乐的风格。如果前端设备跟得上的话，这种变化会更明显一些，三频比起老产品来要均衡很多。

这种改变对HIFIMAN来说，是难能可贵的，虽然舍掉了真男人的那股子宽厚，但是化作小鲜肉也能够赢得更多消费者的好感。这可以说是一种进化，边仿博士在产品的研发过程中也在追寻着消费者的G点，不仅仅是坚持自己的理念，也要去迎合市场，来开发更多叫好又叫座的产品，比如Edition S。

在这款全新的极至瞬速TMM302 MicroSD闪存卡上，我们惊喜地发现它一改前一代的通体黑色，而是采用了更为靓丽可人的红白与红黑配色，配合此次发布的4种容量，其中16GB、32GB、64GB容量采用红白配色，128GB采用红黑配色，购买128GB容量产品的用户是否也有一种在购买特别设计的顶配版或改装版汽车时，拥有的尊荣感呢！

除了颜值提升之外，全新升级的极至瞬速TMM302 MicroSD卡拥有SDHC和SDXC两种不同规格，满足不同设备的使用需求：其中SDHC可选容量为16GB、32GB，而SDXC可选容量为64GB、128GB。事实上，相比前代产品，极至瞬速TMM302 MicroSD卡传输速度提升近一倍，其读取速度由48MB/s*提升至90MB/s*，而UHS速度等级由U1提升到U3（考虑到16GB容量产品多用于对速度不太敏感的行车记录仪等设备，其UHS速度等级为U1）。此外，最大容量由64GB提升至128GB，在运动拍摄、无人机拍摄等4K级别的摄录时，避免了经常换卡导数据的烦恼。

重度测试 轻松胜出

对于这样一款拥有高速传输速度的MicroSD卡，在智能手机上无论使用USB大容量存储模式（MCS）还是媒体播放器模式（MTP）向电脑传输文件很难达到其峰值速度，故我们以USB 3.0读卡器配合一台Alienware笔记本电脑为平台来进行速度测试。在HD Tune Pro的测试中，32GB的极至瞬速TMM302 MicroSDHC卡的最高读取速度达到了81.2MB/s，更为可贵的是，其传输速度的基准线非常平滑，这无疑得益于东芝为其配备的高品质闪存芯片。而在CrystalDiskMark软件中，该闪存卡的表现也同样不俗，尤其是4K随机读取/写入的成绩非常出色，可见其在碎片文件的拷贝上会有不错的成绩。

在真机实战中，极至瞬速TMM302 MicroSD闪存卡写入一个2.5GB左右的大文件时，仅需不到1分钟的时间，平均写入速度达到41MB/s；而以一台华为P9手机为载体在闪存卡上安装157MB的《破碎大陆》（Badland），用时也不过短短40多秒，抛开网速的限制，闪存卡出色写入的速度可谓功不可没；在装入到4K级别的索尼佩戴式摄像机与GoPro4中进行摄录时，写入数据从未出现卡条的情况，在我们看来，采用UHS速度等级U3的东芝极至瞬速TM M302 MicroSD闪存卡是一台真正的4K卡。

五重防护 持久耐用

相比市面上的普通MicroSD卡，东芝极至瞬速TMM302 MicroSD闪存卡更是提供了无比周全的安全防护功能—它提供了出色的防水、防尘、防震、防极度温度、防X射线功能。该产品能够在-25℃～85℃的温度环境下正常工作；其出色防水功能能够保证存储卡在1米深的水中浸泡30分钟后仍可使用，符合IPX7防水标准；而抗摔性能上，即使在5米高度跌落也不会损坏；而在被X射线（0.1Gy）照射后，这块存储卡仍可使用，它达到了ISO7816-1标准，保护珍贵数据不被X射线检测仪损坏……即使在极端的自然环境中，东芝极至瞬速TMM302 MicroSD闪存卡依然是值得信赖的伙伴。

在我们看来，这款MicroSD卡不仅能够适配于市面上各类高端智能手机与平板电脑上，而且诸如录音笔、行车记录仪等商务设备或智能设备凭借其稳定的表现均能轻松驾驭；对于专业摄影师而言，这款卡同样用途广泛，拥有大容量和高速度的它不仅能在运动摄像机中发挥巨大的作用，装上卡套后便能装入相机之中，即使高端数码单反相机的4K视频摄录，也能实现即拍即存，毫无延迟，并保护数据安全。

*根据东芝测定的结果，实际读取/写入速度会因所使用设备或文件大小而异，多个小文件写入时，速度可能会变慢。（传输速度按1MB/秒＝1,000,000字节/秒计算）。

什么是汽车“共享”

汽车“共享”就是把可用的汽车资源共享给有用车需求的用户，而且这些“资源”是流动的，不像传统租车那样是固定于门店，也就是说互联网+环境下的租车和传统租车最大的区别就是无须到门店提车/还车，只要是允许停车的地方就可以成为汽车“共享”租车公司的门店，当然收费方式依然是以分时租赁为主。就拿刚刚在重庆正式运营的Car2go来讲，它是由国际知名豪车制造商戴姆勒发起的汽车共享项目，在2008年就在海外开始运营，直到2015年底正式和重庆龙湖地产展开了“智慧城市，未来即行”的合作，经过将近半年的内测，由500辆Smart fortwo组成的共享车队正式在重庆展开了运营，在运营范围内任何合法停车位上都有一定几率租上一辆Smart fortwo，更有龙湖旗下的一些商圈、楼盘、写字楼以及一些酒店门口，还设有专属LOGO停车位，这些位置就是Car2go取/还车点，这样的模式就如同Car2go的中文名称“即行”一样，只要遇上了Car2go即刻就能说走就走。至于前面提到的盼达用车和TOGO，这两者的模式和Car2go类似，前者主要提供力帆330EV纯电动车为主，主推低碳环保出行，后者和Car2go一样采用了Smart fortwo的车型，但是这两者在取/还车模式上不是那么的自由，它们只能在指定的停车范围和取/还车。

汽车“共享”的利弊

说到汽车“共享”的利弊，先讲讲它们的价格，Car2go的价格采用了里程+耗时的叠加计费模式，和一般的专车类计费模式一样，价格为1.19元/公里+0.59元/分钟，也就是说单独1个小时的收费都在35.4元，这比传统租车的价格贵出了不少，好在Car2go的概念只是为了接驳最后1公里，由于车型的缺点也不适合按天长期租用；而盼达用车的价格就相对来说比较实惠，19元/小时或99元/天的价格和传统租车的价格差不多，不过纯电动的车型也并不是那么理想，如果想来个1天的远郊一日游恐怕是有点难度；至于TOGO的价格，1.68元/公里+0.02~0.28元/分钟，耗时计费的浮动还是不错的。当然，目前这类汽车“共享”服务并没有在全国范围内大面积普及，像Car2go从2013年就开始试图入华，直到今年4月15日才仅在重庆正式运营，而且重庆是亚洲的唯一投放城市；而盼达用车则运营了将近半年，仍然不温不火，取/还车的方式一直没有得到更好的改善；至于TOGO则是今年刚刚启动，且仅在北京一些CBD展开的小范围试运营。当然，他们的租赁模式都是基于手机APP的，在相应平台的APP之中通过搜索附近的车辆，即可即时租用相应的车辆，总得来说从取车到还车的过程，大概就是远程预约-就近取车-手机开锁-自动计费-手机付费这样的一个流程。

汽车“共享”的未来

当互联网专车模式被公布以来，很多人一开始并不能适应这种方式，但是随着互联网的推进和专车实打实的优点，现如今在各大一二线城市专车出行已经成了首选，而现在汽车“共享”的新鲜模式刚刚兴起，有了专车之前的铺垫，这种分时租赁的短租模式接受率非常高，尤其是随借随还的模式非常吸引人。要想汽车“共享”生态更长远的发展下去，更多车辆的投入和更大范围的运营是当前的首要任务，与此同时，还需加强对车辆的管理，例如取/还车范围的部署，以及车辆的维护，作为互联网+产业下的产物，如果用户不能体验到良好的产品，那这个生态注定无法长久，当然这些都需要用户和供应商双方的配合，才能使得汽车“共享”持续发展。尤其是汽车“共享”中的汽车，由于用户的自由性，很可能导致汽车的损坏，所以在信息共享环节还是要公开化，例如为用户展现当前车辆的是否受损，如有受损应停止租赁，当然用户也应该在开始租赁前检查好车辆，如有异常应该向供应商上报具体情况或停止租赁，这样一来才能保证汽车“共享”的体验。

写在最后

前有专车，后有汽车“共享”，出行的方式越来越多样化，这一切都依靠着移动互联网，一部手机能改变的东西越来越多，而人们的适应这些新鲜产物的能力也越来越强，说不定在无人驾驶普及的未来，汽车“共享”会变得更加自由、灵活、多样化，体验感也会越来越好。

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