什么是汽车“共享”

汽车“共享”就是把可用的汽车资源共享给有用车需求的用户，而且这些“资源”是流动的，不像传统租车那样是固定于门店，也就是说互联网+环境下的租车和传统租车最大的区别就是无须到门店提车/还车，只要是允许停车的地方就可以成为汽车“共享”租车公司的门店，当然收费方式依然是以分时租赁为主。就拿刚刚在重庆正式运营的Car2go来讲，它是由国际知名豪车制造商戴姆勒发起的汽车共享项目，在2008年就在海外开始运营，直到2015年底正式和重庆龙湖地产展开了“智慧城市，未来即行”的合作，经过将近半年的内测，由500辆Smart fortwo组成的共享车队正式在重庆展开了运营，在运营范围内任何合法停车位上都有一定几率租上一辆Smart fortwo，更有龙湖旗下的一些商圈、楼盘、写字楼以及一些酒店门口，还设有专属LOGO停车位，这些位置就是Car2go取/还车点，这样的模式就如同Car2go的中文名称“即行”一样，只要遇上了Car2go即刻就能说走就走。至于前面提到的盼达用车和TOGO，这两者的模式和Car2go类似，前者主要提供力帆330EV纯电动车为主，主推低碳环保出行，后者和Car2go一样采用了Smart fortwo的车型，但是这两者在取/还车模式上不是那么的自由，它们只能在指定的停车范围和取/还车。

汽车“共享”的利弊

说到汽车“共享”的利弊，先讲讲它们的价格，Car2go的价格采用了里程+耗时的叠加计费模式，和一般的专车类计费模式一样，价格为1.19元/公里+0.59元/分钟，也就是说单独1个小时的收费都在35.4元，这比传统租车的价格贵出了不少，好在Car2go的概念只是为了接驳最后1公里，由于车型的缺点也不适合按天长期租用；而盼达用车的价格就相对来说比较实惠，19元/小时或99元/天的价格和传统租车的价格差不多，不过纯电动的车型也并不是那么理想，如果想来个1天的远郊一日游恐怕是有点难度；至于TOGO的价格，1.68元/公里+0.02~0.28元/分钟，耗时计费的浮动还是不错的。当然，目前这类汽车“共享”服务并没有在全国范围内大面积普及，像Car2go从2013年就开始试图入华，直到今年4月15日才仅在重庆正式运营，而且重庆是亚洲的唯一投放城市；而盼达用车则运营了将近半年，仍然不温不火，取/还车的方式一直没有得到更好的改善；至于TOGO则是今年刚刚启动，且仅在北京一些CBD展开的小范围试运营。当然，他们的租赁模式都是基于手机APP的，在相应平台的APP之中通过搜索附近的车辆，即可即时租用相应的车辆，总得来说从取车到还车的过程，大概就是远程预约-就近取车-手机开锁-自动计费-手机付费这样的一个流程。

汽车“共享”的未来

当互联网专车模式被公布以来，很多人一开始并不能适应这种方式，但是随着互联网的推进和专车实打实的优点，现如今在各大一二线城市专车出行已经成了首选，而现在汽车“共享”的新鲜模式刚刚兴起，有了专车之前的铺垫，这种分时租赁的短租模式接受率非常高，尤其是随借随还的模式非常吸引人。要想汽车“共享”生态更长远的发展下去，更多车辆的投入和更大范围的运营是当前的首要任务，与此同时，还需加强对车辆的管理，例如取/还车范围的部署，以及车辆的维护，作为互联网+产业下的产物，如果用户不能体验到良好的产品，那这个生态注定无法长久，当然这些都需要用户和供应商双方的配合，才能使得汽车“共享”持续发展。尤其是汽车“共享”中的汽车，由于用户的自由性，很可能导致汽车的损坏，所以在信息共享环节还是要公开化，例如为用户展现当前车辆的是否受损，如有受损应停止租赁，当然用户也应该在开始租赁前检查好车辆，如有异常应该向供应商上报具体情况或停止租赁，这样一来才能保证汽车“共享”的体验。

写在最后

前有专车，后有汽车“共享”，出行的方式越来越多样化，这一切都依靠着移动互联网，一部手机能改变的东西越来越多，而人们的适应这些新鲜产物的能力也越来越强，说不定在无人驾驶普及的未来，汽车“共享”会变得更加自由、灵活、多样化，体验感也会越来越好。

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