绝壁上的舞蹈

铁道攀登又称为为飞拉达，这个名称音译自意大利语Via Ferrata，意为铁索栈道。是通过修建在岩壁上、利用铁索、脚蹬的辅助，进行峭壁攀爬的登山方式。构成铁道攀登的部件主要有金属扶手、梯级、缆索、脚蹬等。这些装置让没有攀岩能力的游客也能在陡峭的岩壁上自由攀爬。

最早的铁道攀登1492年修建于法国的艾古亚山（Mont Aiguille）。1914年意大利军队在意大利、奥地利交界的阿尔卑斯山区修建了大量飞拉达，方便快速、安全运送军队，战后这些线路成为战争幸存者及其家人朝圣的场所，并逐渐发展成为一项专门的山地运动。上世纪八十年代中后期九十年代，安全性高、娱乐性强、线路灵活多样的法式铁道攀登开始在法国、意大利、瑞士等多国蓬勃发展并受到广大户外运动爱好者的欢迎。据官方统计，目前欧洲有650多条飞拉达线路，经常参与铁道攀登活动、拥有个人保护装备的爱好者超过300万。玩家一致认为铁道攀登保留了野外攀岩的惊险刺激，达到锻炼体能和意志的目的，同时降低了对攀爬者的专业技术要求，使那些追逐攀岩激情的普通人美梦成真，是人人都能参与的极限运动。

看到这些你是不是想起了一种极限运动——攀岩？在普通人看来，攀岩是集“高危险度”、“高技术装备要求”、“超强体力和技能”等高要求为一体的极限运动，往往都是常人望而生畏，遥不可及的。但铁道攀登的出现能让所有普通大众也能轻松参与到攀岩运动中来，它保留了野外攀岩的惊险刺激，达到锻炼体能和意志的目的，同时降低了对攀爬者的专业技术要求，让爬山者不会攀岩也能在陡峭的绝壁上舞蹈，体验攀岩惊险和刺激。使那些追逐攀岩激情的普通人美梦成真，让攀岩从少数人参与的极限运动变成了多数人的全民运动。

现在就来说一下一次完整的铁道攀登需要经过哪些过程。首先要知道一点的是铁道攀登即便是为了降低难度而存在的，但它依然是有难度的，一般来说铁道攀登有4种难度，目前国内的线路通常意义上都不算太难，所以只要不是超胖或是有高血压心脏病的人都可以参与。在攀登之前需要跟教练学会如何穿戴安全护具，然后听取教练对于线路的讲解和护具的使用，这时请务必抑制一下你那颗躁动的心，耐心听完教练给你讲解的数以十项，然后就可以开始攀登了。

和所有户外运动一样，铁道攀登针对现代人缺乏运动、无法面对复杂的社会环境的情况，它是挑战个人极限的一场实战体验，它能锻炼一个人的毅力，培养不怕苦、不怕累的精神。攀岩除了考验体力，还有身体协调能力和柔软度。首先得熟悉如何在轨道上行进，通常新人在飞檐走壁时都会极度紧张，将注意力集中脚点和手点上，不敢有一丝懈怠。这时不妨看看沿途的风光，让大自然的没美得退去紧张感，俯瞰林间遍布深幽的青苔小道，对望色彩绚丽的奇岩怪石，亲身体会“无限风光在险峰”的乐趣。相信我，即便你有恐高症这时也能奇迹般的治愈了。接下来就是克服紧张后的兴奋期，这个阶段需要注意的是节奏以及注意力集中程度，不能因为有安全保护措施而麻痹大意。因为你即将进入消耗阶段，这时就需要咬牙坚持，跟真正的攀爬一样，要学会坚持才能体会到登顶的喜悦。

怎么样，铁道攀爬是不是算得上很有挑战性呢？可是不管怎么说，铁道攀爬也是一项户外运动，既然是户外运动总有危险性存在的，铁道攀爬又是如何保障它的安全性的呢？众所周知，攀岩一直是技术含量奇高无比的运动。在一个技术含量很高的运动上要做到大众适宜就得在前期将需要运用技术经验去解决的问题排除掉，比如线路的选择、设计以及施工。就拿线路的选择来说，玩过室内攀登的人应该都明白，攀岩墙看上去满是落脚点，可实际上可供自己选择的却不多，这得根据自己的身高力量以及多次攀爬后获得的经验去判断。

人工场地尚且如此，更不用说在鬼斧神工的自然环境了。要在这样的环境中设计出一个安全的线路，这就有高超技术的人先徒手攀岩，然后使用SRT(Single Rope Technique的缩写，即单绳技术，是能在一根绳上实现自如上、下的技术)将线路上的难点一一排除掉并架设施工通道，这一流程一般称为开线：从落脚点的设置、线路的走向，甚至整个线路的行进节奏等等，休息点、风景观赏点甚至是游客拍照的位置都需要整合现场的环境综合考虑进去。这绝不是凭着高兴随便弄出来的，而是需要做大量前期工作的。

除了设计，施工也是创造安全环境中必不可少的一环。不过施工这种事由于过于枯燥，咱也不多费口舌了，只简单说一点。既然是叫铁道攀爬，那么设计出的线路多半都是沿着崖壁走的，整个施工过程就成了高空作业。对于施工人员来说，他们既是建造者，也是第一批小白鼠，甚至他们比小白鼠还凄惨一些，毕竟他们的测试环境更严苛一些。他们的安全以及之后游客的安全都得依靠高强度的材料。比如用于固定保护钢绳的P型保护环，它采用直径14mm-18mm的304不锈钢棒弯曲而成，破坏拉力达到35KN。这是什么概念呢，一辆轿车的重量一般是1.6吨，而每一个铁道攀登供游客手握或踩踏的组件足以承受两辆汽车，而游客自身的重量加上重力加速度所产生的拉力通常不会超过300公斤，连零头都还不到。所以，铁道攀登从硬件上来看，足以应付突然的坠落，保证整个强度足以应付意外情况。

除了铁道攀登自身硬之外，游客还需要把自己全副武装起来，通常会配备法国PETZL、意大利Climbing Technology(CT)或者美国Black Diamond的安全装备，包括头盔、安全带和挽索，有溜索的地方还需要用到滑轮，所有的装备都为了实现三个目标：安全，功能性和便捷的操作。下面我们就给大家介绍一下这些装备该如何正常使用。首先将装有能量吸收带的挽索安装到安全带上，行进过程中穿过锚点时，用户必须始终保持有一个挂锁链接在生命线上。在疲劳的情况下，挽索的中间臂允许用户在梯级休息同时保持连接到生命线上。只要时时记住这几个基本要求，那么攀爬过程中的安全就有保障了。

铁道攀登线路推荐
由于欧洲国家山地资源丰富，加上国民普遍有参加山地运动的传统，因此铁道式攀登在欧洲有着非常深厚的文化底蕴和很高的发展水平。全欧洲目前一共有2114条铁道式攀登线路，现在仍在使用的最古老线路建于1908年，而最早的线路则修建于1492年法国的艾古亚山。经常参与铁道攀登活动、拥有个人保护装备的爱好者超过300万。欧洲修建铁道式攀登的热潮起源于上世纪八十年代，尤其以阿尔卑斯山脉周边的国家最为突出，其中奥地利拥有652条、意大利507条、德国263条、法国210条、瑞士182条。爱好者们会在网站上探讨攀登技巧和经验，为每条线路制作GPS数据、难度评级。如果读者们到欧洲旅游，可亲身体验一下铁道式攀登线路的魅力。

铁道攀登的难度依据攀爬难易程度，可以将VIA FERRATA运动分为四个等级：PD（有点难，适合儿童和初学者）；D（难，适合有熟练攀爬者陪伴的初学者）；D+（难+，适合熟练攀爬者）；TD （难++，适合攀爬高手）。

法国和埃罗省杜维杜勒河
难度：PD-D
风光秀丽的和埃罗省靠近地中海沿岸，典型的地中海气候，全年温暖且日照充足，是法国的避寒圣地，被称为“阳光之城”。整条攀登线路建在杜维杜勒河旁的赛维纳山上，游客可选择向上攀登到160米高的山顶，也可选择沿河平移400米，中间还会穿过一个漂亮的溶洞。

法国安锡湖
难度：D-D+
这条建于安锡湖边阿尔卑斯山坚硬花岗岩壁上的飞拉达线路，它的起点海拔370米，终点在600米的观景平台旁，整条线路的长度约350米。由于地处法国与摩纳哥的边境，经常能看到有超级跑车呼啸而过，说不定和你一起攀登的人就是一位亿万富翁。

德国萨克森州厄尔士山脉
难度：D+_D++
德国萨克森州最东部的联邦州，以出产优质牛奶闻名，也是铁道攀登爱好者心中的圣地，从580米的起点出发，经过4小时的攀登最终将到达1547米海拔的终点，中途要经过一条与地面垂直距离超过300米的尼泊尔桥，眺望牧场和远山，心情非常美丽。

奥地利施蒂里亚省施泰因峰
奥地利南部的施蒂里亚省曾以丰富的铁矿石发家致富，后来开始发展山地旅游尤其以铁道攀登为主打产品，施泰因峰洁白的岩壁是修建铁道攀登的理想场所，借助各种钢索桥和钢梯，游客会爬升600米到达顶峰，整个1500多米的线路体验过程将长达7小时，记得带上干粮。

铁道攀登在我国尚处于发展初期，仅在北京、重庆、江西、云南、贵州等地建有少量的线路，最初的三条线路有法国团队完成，后来国内的团队迅速崛起，从前期借助法国专家的力量，到后期自主设计、施工和运营。目前国内的铁道攀登线路数量超过了12条。随着国家在6月中旬发布《全民健身计划》，已经将登山作为大力发展的项目，铁道式攀登作为一种创新型的登山运动将迎来发展的契机。

丽江老君山安七尼飞拉达
难度：D- D+
老君山位于云南省丽江市西北150公里处，其陡峭的红色砂岩构成的丹霞地貌非常漂亮。2013年景区打造了安七尼飞拉达：一号线全长280米，高差75米，攀登耗时约1小时。二号线全长约700米，高差210米，全程耗时约3小时。已成为游客们前往丽江的一个很重要的目的地。

江西修水东浒寨铁道攀登
难度：PD-D+
这个位于赣、湘、鄂三省交界的小县城最近成为了国内外铁道攀登爱好者们的集散地，大家都想在这里一展身手。两条修建在砾岩上的攀登线路分别长360米和700米，高差分别达到160米和75米，中间会经过缅甸桥和长达160密度溜索，脚下碧波荡漾，头顶蓝天白云，令人心旷神怡。

贵州遵义红果树铁道攀登
难度：PD- D+
注意！别看错了，这里是红果树，而不是那个著名的黄果树，其实红豆杉的别名就是红果树，攀登这条线路就能与珍贵的红豆杉相伴。它还有一个特别的地方就是它修建在一座雄伟的天生桥下，游客可以全天候体验这条220多米的线路，除轰鸣的瀑布带来的凉意还有红豆杉产生的负氧离子，你也是醉了。

重庆黑山谷铁道攀登
难度：D- D++
可能很多人还不知道GEEK的老家重庆有一个名叫黑山谷的地方，当然咱保证它不是黑山老妖的老巢，这里坚固而洁白的石灰岩峡谷非常适合铁道攀登，峡谷间的山风和超过90%的森林覆盖率让这里的最高气温不超过30度，游客攀登至80米高的顶点欣赏整个峡谷的景色，甚至能与黑叶猴来个亲密接触。

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