法乐第“工厂缩水”

不止是法乐第，多个互联网造车都是空中楼阁

互联网企业进入汽车领域已有段时间，百度、阿里巴巴和腾讯等互联网巨头都先后表示要进入新能源和智能汽车领域。新能源汽车产业的繁荣，引发了整个产业链的狂热投资。而运用“互联网思维”进军造车领域的科技企业，更是站在了舆论的风口。

回顾眼前国内这些互联网造车现状，乐视重在打造生态体系；蔚蓝汽车剑指高性能智能电动车；和谐富腾则依托代工特斯拉的背景谋划智能电动车。但是，这几个看似风生水起的互联网汽车企业还处在招兵买马或者是概念车阶段。

一方面，凭借强大的融资能力，互联网企业的新能源造车基地已纷纷开始启动，崛起速度可见一斑。另一方面，部分互联网企业仅凭PPT与概念车，轻松赢得资本青睐，又被质疑为圈钱玩票。

唱衰声不绝，互联网造车前景何在？

尽管质疑声颇多，但是如果谈及互联网造车的未来发展前景，笔者认为，互联网造车的理念，正在改变传统制造业的局面。在“互联网+”的概念下，新能源车与互联网的结合，将成为未来电动车领域的新蓝海。

大众集团前一段刚刚放出了2025年发展规划，明确表示要推出电动汽车品牌、研发智能汽车、并将推出出行服务。还有像是宝马、通用、福特、沃尔沃、本田和丰田等营业额动辄数千亿元人民币的玩家们也正在通过自行研发、收购自动驾驶技术公司、投资共享出行公司迅速向着智能化、共享化和新能源化的方向转变。

在国务院前不久发布的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》中，智能驾驶等已成为重要组成部分。据预测，基于电动技术，2020年将有望成为自动驾驶技术商业化元年。有专家认为，智能化和无人驾驶将成为行业主要发展方向，这类型汽车实现量产将是互联网造车落地的重要一步。

互联网汽车，离寻常百姓还有多远？

既然窗口已开，未来已来，互联网汽车应用到大众的实际生活是否还远呢？

谈到互联网汽车的日常应用，荣威RX5算是最明显的一个实例。数据显示，荣威RX5在刚上市的第一个月里销量就已经突破了2万台，后来更是挤进SUV销量排行榜的前十。但是，也有网友反映荣威RX5的养护成本高达两万元人民币每年。

对于这一问题，苹果公司的一位工程师曾表示，汽车和手机不一样，手机高端一些，比如iPhone，利润高，实际上还是有很多普通人买，但是高端汽车的消费群体很小。事实也是如此，以高端电动汽车起步的特斯拉已经转向低端市场，研发Model3。

另外，传统汽车行业仍然占据着半壁江山，重新培养用户使用习惯和用户意识也不是一蹴而就的事情。所以，不论是从价格门槛还是用户培养难度来说，互联网汽车“飞入寻常百姓家”仍需要一个过程。

综合来看，互联网汽车已经慢慢走下神坛，走进大众视野，尽管质疑与问题仍在，但是这也是新生事物必经的“蜕变”之路。未来已来，互联网汽车的将来究竟几何，我们拭目以待。