拿出真货才是硬道理

工信部再罚七家车企

        2016年12月20日，工信部连发4份行政处罚决定书，对9月8日财政部通报的苏州金龙、河南少林客车、奇瑞万达贵州客车、深圳市五洲龙等4个新能源汽车骗补典型案例。2个月后，工信部在官方网站上公布了对金华青年汽车制造有限公司、上汽唐山客车有限公司、重庆力帆乘用车有限公司、郑州日产汽车有限公司、上海申沃客车有限公司、南京特 种汽车制配厂有限公司、重庆恒通客车有限公司这7家车企的行政处罚书。

       第二批处罚的七家企业存在的主要问题是通过不装或少装电池、电控的方式非法违规获取补贴资金，被工信部给予取消问题产品的《公告》，暂停企业申报新能源汽车推广应用推荐车型资质的处罚。值得关注的是，工信部规定的整改期大大缩短，由第一次的6个月调整为2个月。看似较小的处罚力度被市场解读为警示作用大于实质，管理层借处罚向新能源车企和市场清楚地表明了自己的态度，新能源汽车领域野蛮生长阶段即将过去，相关车企想要生存、成长，拿出真货才是硬道理。

变得“聪明”的补贴政策

       产业政策补贴一直都是敏感的话题和方式方法，“弃风弃光”后的风电、光伏产业让人们反思产业政策补贴引导的功过，对于新能源汽车这样一个有望让我国汽车工业实现“弯道超车”的新兴领域而言，产业政策补贴的确有可能成为一把双刃剑，加速引导国内资本和实业领域资源偏向新能源汽车产品研发、制造、消费，加速终端市场培育，构建完善产业体系的同时，巨大利益和热度也很容易造成“一拥而上”的尴尬局面，加上骗补、滥竽充数等诸多问题，破坏行业发展环境的同时透支市场潜力。

      从“汽车大国”变为“汽车强国”一直是我国汽车工业的发展方向，国家愿意投入数百亿支持系能源汽车产业发展，也是希望加速推动整个产业链生态圈发展速度，不过对于这样一个新兴领域而言，补贴政策出现一定的漏洞也是难免的。当新能源车企发现一辆成本20万左右的柴油机电动客车原型车只要付出一定成本加装电池组，不算其他收入就可以拿到60万补贴时，商人冒险的本性自然会产生骗补的想法并实施。

     酝酿到2016年12月30日才正式出炉的2017年新能源汽车补贴新政显然针对早先“骗补漏洞”做了完善，按照新政，纯电动乘用车按续驶里程不同补贴分别由2.5万、4.5万、5.5万，降至2万、3.6万、4.4万元，插电式混合动力乘用车补贴也由3万降至2.4万元。同时，按新政，地方财政单车补贴额不超过中央财政的50%，与中央财政1：1的地方财政补贴也成为历史。

         单看补贴幅度，政策似乎出现了退坡，这意味着纯粹奔着补贴来，想要趁乱在新能源汽车领域“捞一把”的企业奖将面临被清理出场的命运。骗补问题的新能源客车领域补贴脱坡本已在市场意料中，而更吸引行业目光的是新政全方位提升了新能源汽车技术门槛，直接将补贴同技术要求挂钩，进一步量化能耗水平、车辆续驶里程、电池/整车重量比重、电池性能水平等参数指标。新政明确传递出管理层对“技术先行”要求的同时，另新能源车企想要继续拿到补贴并在未来的新能源汽车领域获得足够的市场份额，就必须拿出真正符合新能源汽车发展趋势并具有优势的产品。

大趋势并未改变

       新能源乘用车补贴退坡20%、新能源客车最高退坡可能超过50%、2017年1月新能源汽车产销量“断崖式”下滑……各种“利空”消息让市场纷纷猜测是否管理层有意减缓新能源汽车发展速度，而财政部经济建设司副司长宋秋玲在2017年1月中旬举行的电动汽车百人会论坛上明确指出，新能源汽车补贴政策的制定坚持三点：一是支持大方向保持不变。二是支持期限保持不变。三是支持力度总体保持稳定。

       2017年新能源汽车补贴新政将新能源汽车按用途分为新能源客车、新能源乘用车、新能源货车与专用车、燃料电池汽车四类，其中燃料电池汽车补贴费用标准并无变化，只是加入了额定功率和续驶里程的要求，而新能源货车与专用车则一改“2016年按电池容量每千瓦时补助1800元”这类一刀切的补贴方式，以提供驱动动力的动力电池总储电量为依据，采取分段超额累退方式给予补贴。而新能源客车和新能源乘用车改动的细节则比较多，除调整单车补贴金额外，对汽车技术规格也提出非常细致的要求。总体而言，四类新能源汽车产品在技术门槛方面的提升非常明显。

剑指电池技术更迭

        电池、电机、电控系统是新能源汽车山大核心零部件，2017年新能源汽车新政全方位提升新能源汽车技术门槛的核心显然在于能量密度和续航里程。虽然我国新能源客车主流的磷酸铁锂电池技术相对成熟，产业配套也较为完善，但野蛮式增长和骗补行为也让其成为整顿的“重灾区”。退坡的补贴一方面会清理掉众多浑水摸鱼的企业，另一方面则会让新能源汽车企业同电池企业紧密合作，进一步提升磷酸铁锂电池能量密度，提升充电效率及续驶里程。事实上，经过这几年高歌猛进的发展，磷酸铁锂能量密度已达一个瓶颈，低成本+稳定性或许会让磷酸铁锂在未来一段时间内继续成为新能源客车的首选，但企业为了拿到升高补贴，不得不对磷酸铁锂电池技术不断优化、完善、创新。

         在新能源乘用车方面，2017年新能源汽车新政中“对质量能量密度高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴”的技术要求明显是鼓励新能源汽车企业采用高密度动力电池，引导新能源汽车动力电池向三元锂电池方向发展，而在工信部发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录中可看到，超过一半厂商生产三元锂电池。新能源汽车企业方面，比亚迪已经开始在PHEV车型“宋”上开始使用三元电池，未来有望进一步扩大应用比例，而上汽目前也开始在E50上使用三元电池，未来将全面转型三元电池路线，加上明确侧重三元电池路线的北汽新能源、吉利，三元锂电池未来必将出现爆发式发展的格局。而无论是电池企业还是车企，想要在技术更迭和技术洗牌中生存并成长，必然投入大量资源推动动力电池技术的发展。

三元锂电池推动新能源乘用车发展

        新能源汽车已上升为国家战略的层面，国家鼓励新能源发展的大趋势不会改变，预计今年新能源汽车销量大约为75万～80万辆，预计比上年同期增长50%。而新能源客车受退补影响，2017年产销量同比2016年保持稳定就不错了，新能源汽车总量想要继续保持高增长，担子自然落到了小轿车、私家车组成的新能源乘用车领域。

        回顾过去两年，北、上、广、深、津、杭这六大城市占据新能源乘用车销量七成以上市场份额，除地区经济和消费者认知外，限购、限行的城市交通环境成为这六个城市私人购买新能源乘用车的重要推动力，而充电困难、续驶里程较短等问题往往会让新能源乘用车潜在的消费群体迟疑，2017年新能源汽车新政恰恰从技术方面对新能源汽车进行了强制性要求，一旦能够得到新能源车企的严格遵守并引发行业内部技术竞争，必然能够有效解决充电、续驶里程等消费者关心的问题，加上政策补贴的刺激，必然起到事半功倍的效果。

         三元锂电池的普及能够有效解决新能源乘用车的实用性问题，而且特斯拉、丰田、宝马一系列国际知名汽车品牌旗下新能源乘用车产品都明确采用三元锂电池技术，这会让全球三元锂电池产业及生态构建趋于完善，也有利于进一步提升新能源乘用车的驾乘体验，加速新能源乘用车在终端消费市场的普及速度。

P3：未来发展

回归汽车本身的竞争

        单纯依靠补贴赚钱甚至生存本身是不健康的，当主打个人消费者的新能源乘用车有望引领未来新能源汽车未来增长时，汽车本身品质将成为影响终端市场消费者购买的关键。以新能源汽车领域极具代表性的特斯拉为例，其并不是第一家推出新能源汽车的企业，但他却成功解决了续驶里程、变速箱、充电效率等诸多问题，最终以实用性得到市场消费者认可，并自2013年后实现跨越式增长。

        2017年新能源汽车新政退补必然在短期内带来新能源乘用车售价上升问题，虽然可以通过要求“电池、电机、电控系统”降价的形式冲抵部分售价上浮带来的风险，但想要激活北、上、广、深、津、杭六大城市以外的消费市场，汽车本身的驾乘舒适性、稳定性及外观等因素都将会影响消费者购买意愿。新能源汽车企业想要获得更多的市场份额，除达到新政技术门槛外，更需要综合提升产品性能以满足消费者的需要。

科技与汽车融合的力量

        从最初的汽车电子到BMS电池管理系统，再到车载娱乐及导航系统，Intel、NVIDIA为代表的科技企业不断向新能源汽车领域渗透，谷歌、乐视这样的品牌更直加入了“造车”行业。科技企业的重度参与，能很好地提升新能源汽车整体应用体验，而当宝马、Intel、Mobileye等传统汽车制造业企业携手合作的时候，意味着遍布全球的产业链体系都将为新能源汽车共同协作，能极大的提升产品技术研发、制造乃至销售效率，推动新能源汽车产业的快速发展。

        国内除乐视外，百度、中兴、腾讯以及阿里巴巴都投入了大量资源到新能源汽车相关领域，科技企业除拥有技术和资金优势外，数量巨大的线上流量也能很好地帮助新能源汽车实现终端市场消费者宣传与培育，尤其是科技企业互联网运营思维的引入，更极大拓展了新能源汽车未来发展方向。

运营会成为一块大蛋糕

      新能源汽车的出现，让汽车这个拥有百年历史的工业体系出现全面变革的机会，全新的制造方式、新兴的充电应用需求加上比重越来越大的科技元素，都让新能源汽车运营成为一门专门的生意，将汽车看做一部“手机”的时候，互联网内容、应用都找到了可依托的全新平台。相对进展较为缓慢，受牌照灯因素制约较大的个人消费市场，不少新能源车企都选择展开“分时租赁”，以使用成本相对较低的新能源汽车为工具，借助互联网共享经济运营模式，为城市交通出行带来新选择的同时，也提升了新能源汽车的产销率和利用率。

        北汽、吉利、吉瑞、长安、力帆等新能源汽车企业都有开展分时租赁业务，凭借汽车制造、营销渠道上的优势，这类汽车制造企业往往能较好地解决停车场地、汽车充电、日常维护、保险运维等需要运营方深度参与的环节，而用户使用反倒方便很多。Car2go、盼达用车等分时租赁品牌已经给终端市场消费者留下了深刻印象。而随着用户对新能源汽车体验的加深，也有助于消费者了解并认可新能源汽车。

         除分时租赁外，LBS地理位置服务应用也将利用汽车在“行”方面的优势得已充分展开，加上汽车影音娱乐以及同用户个人移动设备的互联互通，都将全面打开汽车应用的未来，但这一切的基础是汽车本身品质要相当出色，相比个人消费市场，无论是分时租赁还是传闻中对传统出租车的替代，持续、高强度使用都是对新能源汽车品质的考验。可以说未来市场的蛋糕很鲜美，但你得先有吃下这块蛋糕的能力！