互联网风口上的焦点，共享汽车如何崛起？

共享汽车元年已至

共享出行领域的滴滴、Uber们开启了大众共享的“民智”，而单车、雨伞、民宿、洗衣等共享商业模式更全方位包围了大众日常生活，共享经济正在蓬勃发展，已经逐渐的成为了一种新趋势，在这其中，共享出行的需求与成熟度最高。包括拼车、专车、代驾，都属于共享范畴，也可称为共享交通。顺应着共享经济，分时租赁行业也逐渐的发展起来并且渐渐地成为一种潮流。

新能源共享汽车的出现依旧以解决居民出行难题为核心，同时通过电动汽车这一绿色新能源出行方式，为环保出行做出贡献。Car2Go、盼达用车、苏打出行、零派乐享、TOGO等新能源汽车分时租赁平台如雨后春笋般出现，而，《2017中国共享汽车现状与趋势报告》披露，目前，中国投入运营的共享汽车数量已经达到3万辆左右，预计未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，到2020年，整体车队规模有望达到17万辆以上。

众望所归的解决方案

共享汽车又可称为新能源汽车分时租赁，其商业模式提供汽车的“随取即用”租赁服务，使用更灵活，消费者可以按个人用车需求和用车时间预订租车时长，收费以小时计算。分时租赁的用户群可以分为个人用户和企业用户两类。目前大部分的分时租赁业务是以微公交、car2go、EVCARD(环球车享)为代表的B2C业务。

事实上，汽车分时租赁这一模式最早起源于瑞士，后来德国、意大利、荷兰、美国、澳大利亚、日本等各国陆续风靡起来。而我国在2015年成为全球领先的新能源车销售大国，奠定了共享汽车发展的基础。分时租赁、汽车共享对推动示范应用电动汽车发展有重要作用。除解决“有证无车”类消费者需求外，更能有效解决汽车废气排放问题，对改进环境问题也有实际效果，而且新能源汽车除电动化外，更是智能化的代表，大力发展新能源汽车分时租赁，也能有效推动城市交通的智能化进程。

总体而言，无论是解决居民出行难题还是发展城市智慧交通又或者环保需求，新能源汽车分时租赁都是值得大力推广的。

大数据解决出行难题

众多汽车制造企业及共享汽车平台在智能出行及大数据运营体系方面投入更高关注，通过软硬件的配合及与大数据相结合，可实现人与车、车与外界的信息通讯，可以远程管理、实时跟踪车辆情况，大大提高了用车的可靠性，打通了人、车、环境、平台之间的交互屏障。

作为出租车、网约车以及传统租赁的补充，新能源汽车共享不仅仅是传统汽车领域运营的变革与完善，更成为了科技工业与汽车制造工业的融合，解决人们出行难问题的同时，每一部汽车都能成为一个网络流量或多媒体平台似的存在，从而成为改变社会公共交通的重要推动力。不过虽然新能源汽车共享被广泛看好，可其想要崛起，依旧面临各种困难。

城市交通承载力之困

“共享自行车解决零到十公里的出行，共享汽车可以解决十到一百公里。”——不错的前景让共享汽车快速成为资本跑马圈地的新宠，可对标共享单车，当共享商业模式进入重度运营时，集中采购的资源很容易出现新的问题。对电动汽车分时租赁来说，卡脖子的不是钱，而是车、桩、位一体化的共享。

北京、上海、深圳等城市本身车牌资源已经相当紧张了，共享汽车想要顺利出现在街头，首先需要解决的就是车牌，即使是二三线城市，共享汽车企业大手笔的投放，同样会造成城市车牌的紧张。除了车牌外，城市公共停车位同样是难点，大量城市本身就存在车位不够用的情况，共享汽车投放本身就需要占用公共停车位资源，其正式使用后更容易造成商圈、景区等区域堵车严重。

城市交通承载力绝对会成为共享汽车推广的最大阻碍，而共享汽车本身体系的建设也存在问题。共享汽车企业大力铺设新能源汽车的同时，充电桩、充电站却明显不足，网络上各种调侃共享汽车开到一半没电的段子明显有夸张成分，可配套充电设备不足的确是现实。同时，整体车辆太少、租/还车点少、车辆清洁存疑等问题也成为用户反馈的重点。

低集中度制约发展速度

新能源汽车分时租赁进入中国市场的时间点正好是国内新能源汽车起步发展期，其共享商业模式需要企业重度参与，无论是汽车的购置还是停车场地的租赁乃至车牌的申请，都需要企业投入巨大的资源才能实现，这让不少初创企业望而却步，却让整车制造企业看到了机会。目前市场上注册新能源汽车分时租赁/共享的企业超过300家，其中77%的企业都有整车厂背景。

整车制造企业的进入，其本身在车辆成本、维护乃至新能源汽车补贴获得等方面具有明显优势，可整车制造企业本身具有明显的地域性，在总部周边城市往往具有近乎绝对的优势，可一旦向全国范围进行布局，就很容易受到其他省市汽车制造企业压制。

此外，整车制造企业在漫长的成长过程中，往往能够同生产链企业形成联系紧密的“生态圈”，这样的圈子能够加速共享汽车在区域的普及，却很容易成为共享汽车全国化的阻碍。

绕不开的风控问题

同其它共享商业一样，共享汽车同样是以信用体系为核心的运营模式，不过汽车本身属于贵重产品，需要相对复杂的用户信用考量体系，这往往需要传统整车制造企业同互联网企业、银行体系进行深度合作才可以，而且承租人的违法违章(长期不处理)以及恶意欠缴与骗租等不良行为也需要纳入整体考量范畴。同时，将现有的与运营车辆挂钩即“以车定责”改变为与承租人挂钩即“以人定责”，以租赁合同为依据，从“管车”转变为“管人，也是共享汽车崛起路上需要解决的问题。

此外，互联网+商业模式将汽车和用户当做流量的做法无可厚非，不过其惯性地将汽车当做广告载体，为车身喷涂上一些品牌或广告宣传图案的时候，却需要加强监管。

绝对力量的碰撞

共享汽车是门大生意，这个“大”不仅仅指可预期的广阔市场，更自指其投资和运营的规模。从最基础的充电桩说起，像业内相关人士了解，目前，以45千瓦的直流快充桩为例，价格在10万元至15万元之间。

而一台7千瓦的交流充电桩价格约为4000元-7000元。除此以外，充电桩安装费用也极大，按照市场价格，交流桩的安装成本在6000元左右，直流桩的安装成本需要30000元左右。

一辆新能源汽车按照市场最低水平10万算起；一辆车和社会上的停车场合作一月1500元算起；充电费一天100元；也就说一辆车＋一个充电桩＋一次停车＋一次充电需要支付的成本是30万左右。这样的规模和门槛，根本就不是普通创业者玩得起的，首汽、北汽、比亚迪、力帆等玩家无一不是底蕴深厚的巨头。

雄厚的整体实力加上新能源汽车产品的开疆扩土以及本身企业运营的转型或扩张，都让巨头们愿意“烧钱”尝试共享汽车，这对于本身处于规模扩张期的共享汽车而言是非常合适的，可对于有意进入共享汽车领域的初创企业而言，资本就是难以逾越的鸿沟了。

极具吸引力的市场前景

汽车分时租赁模式源于美国，经过近20年的发展，目前已经成为一个比较成熟的行业，形成了Zipcar、car2go、Enterprise、CarShare和赫兹四家公司为主的分时租赁业务，占整个汽车共享市场95%的份额。2016年时，美国汽车分时租赁消费金额为16.4亿美元，载客量6500万人次，而我国人口集中度和数量级都远超美国，加上新能源汽车推广期的叠加，机构给出了未来五年超过50%增幅的预期。

除本身市场供需关系的推动外，政府政策方面的扶持也是共享汽车被市场看好的重要因素。政府从各个层面推动共享经济、新能源汽车的发展是新能源汽车分时租赁崛起的契机。从新能源政策角度看，发改委和工信部均发出了强烈的政策信号，要求政策厂不遗余力推动新能源汽车的发展。最新发布的国家战略新兴产业“十三五”规划，也进一步明确了2020年中古新能源汽车销量目标为200万辆。为了促进新能源汽车的销售，政策厂商将积极拓展包括分时租赁在内的销售渠道。

近期发布的《汽车产业中长期发展规划》更认为共享出行、个性服务成为主要方向，明确坚持跨界融合，以互联网与汽车产业深度融合为方向，推动出行服务多样化，促进汽车产品生命周期绿色化发展。