出行

合并实现1+1>2

在Uber刚刚进入中国市场的时候，廉价互联网约车成为了诸多出行用户的谈资，三五好友在一起经常会听到“为今天花几块钱打了1辆豪车”，诸如之类的谈话可见网约车的火热程度，以及Uber给出的补贴是多么可观，能让这么多豪车出门拉客，尤其是在滴滴入局后形成的补贴之争，几乎每天都会有不同程度的打折力度，很多公交车一族纷纷改用Uber或滴滴的通勤方式，但在持续的补贴之争后，谁也没有想到这两家网约车公司会合并，并采用全球相互持股的方式运营，这样一来价格战消失的无影无踪，而且定价的决定权更加自主，于是网约车的火热程度逐渐恢复了往日的平静。对于这两家公司来说，合并后再也不用砸钱吸引用户，因为用户习惯已经培养到足够成熟，接下来要做的就是提升用户体验，和制定合理的价格，但事实证明，恢复正常运营价格后并没有比传统出租车实惠多少，甚至在一定距离的路程时候，还超过了出租车的价格，唯一的优势就是网约车的车辆比出租车稍好，有些司机的服务也不错，但平台的体系一直在完善中，前后出台了多个网约车的规定也在制约着网约车的整个运营体系，这也有利于网约车这个行业实现1+1>2的良好生态。

整套出行体系

一直以来，旅游行业是基于互联网发展非常不错的一个行业，尤其是去哪儿和携程合并之后，更是推动了这个行业点飞速发展。携程二季度财报显示，净营收人民币25.3亿元人民币，比上一年同期增长47%，而去哪儿二季度的总营收为8.81亿元人民币，比去年同期增长120%，如此看来两家专注于旅游业的互联网公司，合并之后的日子过的非常不错。不过，因经营相似业务合并的互联网公司也是近年来的一个趋势，合并后最大的好处就是能减少相似业务造成的消耗，实现保质保量的平台资源共给。虽然，早期的去哪儿类似淘宝集市，为大众旅游供应商提供一个网络平台，从而为消费者提供所需要的旅游产品，而携程则采用了天猫超市这样自营的模式，但随着业务量的增大，到了后期两家公司的业务重叠非常严重，久而久之也变促成合并的模式，虽然合并后对消费者和商家的补贴会越来越少，但对两家公司来讲，成本将会得到大幅度的降低，利润也会从而上升，这才是长久发展之际。

避免泡沫经济

合并后的携程和去哪儿目前占据了中国在线旅游市场70%以上的市场份额，而其中最大的股东为百度，作为百度的劲敌阿里巴巴自然也不会轻易放弃这大好的市场，所以阿里旗下的飞猪也在进行一系列的大动作，飞猪的此前经历过两次改名，最初叫淘宝旅行，基于淘宝的强大客流群展开，但后来考虑到消费者“去”的背后所涉及的一些需求，改名为去啊，但去年又基于一些互联网元素改名为飞猪。虽然经历了两次重大的名称调整，但涉及的业务一直没有改变，仍然是致力于为广大出行用户提供实惠便利的旅游产品，而且最初和淘宝的数据整合也实现了重度的整合。就在今年，淘宝将会员体系分值改名为淘气值，并实行等级划分，不同等级享受不同的购物待遇，同时打通了飞猪的一些权限，尤其是在酒店方面的整个，飞猪将对超级会员赠送酒店超级特权，淘气值2500及以上的淘宝用户将直接获得万豪礼赏金卡1张，如此看来飞猪正在借助淘宝的海量用户打造优质的在线旅游服务。

外卖行业在互联网平台提供服务，我们往期也有不少的报道，从不正规到平台服务，配送环节的不正规，以及最终的食品安全，都是整个外卖配送服务中消费者比较重视的。8月份，外卖行业红（百度外卖）黄（美团外卖）蓝（饿了么）的”三角恋“终于变成了蓝黄CP组合，百度外卖变成饿了么全资子公司，如此一来的外卖服务平台竞争将更加激烈，相关数据显示，互联网第三方外卖平台的用户体系已达到了2.4亿人，但这个庞大的用户群体并不是为服务平台创造收益的直接来源，更多的收入则是源自服务平台向商户收取的高额抽成，所以消费者会发现有一些菜单正在调价，这就是整合后最直观的影响，如果后期美团和饿了么采取合并的运营模式，外卖行业将会迎来一场新的变革。

写在最后

一个新的领域出现，会有无数的平台诞生，但存活到最后的往往只有2～3个，而最终也会实现整合，从而形成完整的生态链，这对于投资者和消费者来说都是好的趋势，投资者可以不用单行多个平台的价格战，消费者不用担心繁多的选择余地，而目前我们和我们息息相关的出行领域，正在进行一系列的整合。