高德地图上线“顺风车”，欲搅局出行市场？

近日，高德地图宣布推出顺风车业务，在成都和武汉两地率先上线，接下来还将拓展至全国更多城市。让人感到不解的是，在美团入局出行市场后，如今高德地图也跟上了步伐，这背后又有何原因？

继美团之后，高德宣布进军出行市场

3月27日，高德地图宣布推出顺风车业务，并在成都和武汉两地率先上线，同时还将在北京、上海、广州、深圳以及杭州等多个城市开启车主招募活动，之后将逐步扩展到全国更多城市。

对于此举，高德集团总裁刘振飞在发布会上介绍——与其他顺风车平台抽取用户10%佣金有所不同，高德顺风车平台将不对消费者抽佣，同时基于高德地图自驾出行用户数据及出行调度能力，在不增加城市道路压力的情况下，以科技手段提升运力，从而提升社会出行效率，助力缓解城市交通拥堵。

高德地图入局出行市场，引起了业界的广泛关注。而对于2018年的出行市场而言，不仅迎来了美团，现在还迎来了高德地图。美团正在与滴滴出行互相较劲，而高德地图的入局又将会带来哪些变数呢？

推顺风车，高德地图“闹哪样”？

现目前，出行市场已是滴滴车出行一家独大，美团之所以入局，涉及到其欲链接出行和餐饮两大板块等诸多因素。然而，高德地图的入局又是“闹哪样”呢？

刘振飞表示：“顺风车业务是当前较为绿色的共享出行方式，受到越来越多的消费者欢迎。高德（地图）在现在推出顺风车这个公益项目，旨在基于其长期积累的自驾出行用户及出行调度能力。”另外，在发布会上，刘振飞还多次提到了“公益”和“不以营利为目的”等字眼。很显然，与其他玩家不同，高德地图入局出行市场并没有烧钱补贴的打算，而是以免除佣金和主打公益的姿态走了进来。

当然，除了公益方面的原因，高德地图上线顺风车，也不能否认其是为了在出行市场抢得自己的席位。在此之前，高德地图在出行市场早有布局，截至发稿前，它已接入神州专车和首汽专车等多家出行平台，同时高德地图自家的出行平台高德易行也于去年7月上线。

然而，就目前高德地图在出行市场的“存在感”而言，实在太过于微弱。这是阿里巴巴断然不愿看到的，加上高德地图具有出行技术和大数据等，推出顺风车也就理所当然了。对此，刘振飞在发布会上也有提及——将依靠阿里巴巴的战略协同作用，凭借着高德地图独有的地图交通技术、以顺风车为高德地图新业务的突破口。

那么，未来又会如何？

互联网领域从来不缺乏“战争”，尽管高德地图没有透露出烧钱补贴的打算，但是我们也有理由相信它会给出行市场带来一些变数。不过，要说挑战滴滴出行的霸主地位，笔者看来，一是高德地图在短期内不会有这个打算，二是即便有打算，现实也不准啊！所以滴滴出行只是高德地图的“表面对手”，高德地图更多的还是自己玩自己的。

移动大数据服务商QuestMobile发布的《2017年中国移动互联网年度报告》显示，高德地图以3.2亿月活跃用户收获“20大赛道APP用户规模No.1”中地图行业的第一。同样，据高德地图的数据显示，其目前拥有7亿用户，平均每天为用户提供3.4亿次的出行路线。如此庞大的用户数和出行数，是高德地图进军出行市场的优势之一。

另一方面，高德地图从上下班的出行难点切入，并且不抽取用户佣金，应该能快速获得用户的认可。至于是否能让用户进一步停留，就要看高德地图如何利用技术，将顺风车体验做到更好——高德地图方面指出，高德地图独创地将顺风拼车与实时交通路况、智能躲避拥堵等技术融合起来，更好地匹配用户的出行需求，提供不绕路、不拥堵的最佳合乘路线。不过，具体的体验还得等成都和武汉两地的用户体验一段时间后，才能得出答案。

如果高德地图能将顺风车业务做起来，那么前景还是很值得期待的。其一，对于高德地图自身而言，能提升产品的服务，加强产品和用户之前的黏性。其二，进一步做大，得到用户和市场的认可后，高德地图可继续整合其他出行服务。

最后，作为阿里巴巴生态的一部分，支付宝的支付体系和信用体系也是高德地图顺风车的加分项。更重要的是，对于阿里巴巴而言，这一次终于可以在出行市场说上话了。