破圈之作

继在问界车型上取得巨大成功之后，华为再次寻找新的合作伙伴，近期与奇瑞一起打造了华为智选车业务首款纯电轿跑智界S7。

作为华为旗下首款非SUV车型，智界S7不仅意味着继续拓展华为智选车业务的边界，也隐含着华为对业务走向的下一步布局方向。近期，我们对智界S7有一次亲身接触的静态体验，我们不妨借着对新车的解读，一起来聊聊这些话题。

深化合作规则，鸿蒙智行与智界S7一起首发

从与赛力斯合作开始，华为便开始越来越多地涉入汽车领域，应该说华为智选车模式走出了一个与车企合作的新模式，即利用车企平台、以华为质量验证标准为保障，在整车立项上走出了一条新的道路。华为的这套思路，起始时并非一帆风顺，但是，当AITO成为增长最快的智能电动车品牌之一后，华为有了更多话语权主导和重新建立汽车的标准化流程，这便是华为的“全栈智能汽车解决方案”。

 

与奇瑞合作推出智界S7，可以说是华为智选车模式走向成熟的一个分界线，更大车企的认同，标志着华为思路在汽车领域有了更深的影响力。在我们此次体验智界S7之时，在车身上发现了一个全新的标识“HIMA”，中文名鸿蒙智行，其全称为鸿蒙智能汽车技术生态联盟（Harmony lntelligent Mobility Alliance），目前，问界和智界两个品牌均为鸿蒙智行成员。

可以说，进入鸿蒙智行都是华为深度合作的车型，在问界车型上，赛力斯给予的配合度是非常上的，在智界车型上，据称奇瑞专门成立一个子公司与华为对接，在智界的研发上给予了相当大的自由度。

 

从另一面来看，鸿蒙智行其实也是造车规则的一次变革，从技术端，它将华为在汽车上的解决方案进一步细化，将其分解为智能驾驶（HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶系统）、智能座舱（鸿蒙智能座舱）、智能驾控（华为途灵智能底盘）、软件定义汽车（HUAWEI iDVP 智能汽车数字平台）四个部分，为全领域定义次世代汽车标准打下的基础。

智界S7，正是完全按照华为全栈智能汽车解决方案订制的新一代汽车同，它与之前刚刚发布的问界M9采用了相同的全新家族化设计，首发搭载华为途灵智能底盘和HarmonyOS 4智能座舱，还有HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统等领先科技。

行政级轿跑是如何设计出来的

 

从设计上，智界S7采用了全新的一体式车身结构，华为将其命名为One-Box设计。这个设计不仅是表现呈现出来的一体式车身结构与流体黄金曲面，其核心更在于实现驾乘空间最大化，所以我们看到智界S7的A柱有意识地前移，加上向后的溜背造型，让在获得了更大的实用空间。

 

从车身尺寸来看（4971mm×1963mm×1461mm），近5米的车长长介于C级与D级之间，轴距也达到2950mm，这样的尺寸使车辆既拥有宽大稳重乘坐感受，又可带来富有乐趣的驾驭体验。首次制造轿车，华为为智界S7既保留了行政级别的空间，也拥有跑车的流体造型。

从侧面来看，智界S7的车顶与车身部分有一条平直的线条，分别用了不同配色分野，其设计语言借鉴了水天一线的天际线。其隐含的意义在于：天际线之上，强调的是智能座舱、舒适空间；天际线以下，是包含了华为整个智能驾驶和强大的三电平台。

 

另外，One-Box设计还为车内带来了极为宽大的座舱尺寸，其座舱前后纵向长度为1910mm（要知道，奔驰E300L座舱前后纵向长度只有1898mm，Model S为1816mm，Taycan为1799mm），从而带来更为宽大的乘坐空间：在未调整情况下，其后排空间为945mm，前排空间为965mm。对于智界S7的座舱评价，我觉得用余承东的话来评价最为恰当——“比大更大”。

 

从车头设计来看，智界S7的车头饱满圆润，贯穿式行车灯抬升了整个视线高度，让简约车头设计更显大气，车头保留了LUXEED的品牌LOGO，提升了辨识度。车头顶端的激光雷达益非常明显，它首发装备了华为自研的全新192线激光雷达，可实现全画幅、超远距、超敏捷等优异特性，即使250米以外也能精确识别。

 

除了激光雷达，智界S7全车布设了多个摄像头，搭载的ADS 2.0华为高阶智能驾驶辅助系统。华为的城区NCA功能不少车主已经在上海、深圳、杭州、广州、重庆5座城市体验过，据称华为近期还会在15个城市中推动该功能的落地。

比起这些可预测的智能驾驶功能，华为近期还展示了一个极富想象力的创新，甚至遥遥领先都不足以形容，因为业界完全没有同样案例。它便是“泊车代驾功能”，旨在解决最后一公里停车的问题：驾驶者完全无需考虑停车的问题，直接下车，该功能便会自己寻找车位泊入，用车时车辆也会自主找人。令人惊喜的是，这项功能也会在智界S7首发。

 

该车前脸最吸引人的莫过于这套融汇星轨融合灯组，内部配备4颗LED灯珠，下方还有下垂的LED日行灯。虽然并未采用与M9一样的HUAWEI xPixel （智能光毯），但它同样应用了华为在灯光上的全新技术。造型上，车灯与导流风刀与侧气帘于融于一体，并不会产生突兀感。

 

我们在车后侧更能体验到流体黄金曲面的设计特点，它让车向拥有完整的向后延展性，整车出色的流体造型，结合隐藏式门把手、低风阻无边框后视镜等配置，让它拥有极低的风阻系数，仅为0.203。另外，这样的也带来了巨大无比的穹顶——整个全景天幕尺寸达到2.6㎡，让乘坐者拥有极为宽大的车内视野，加上、无边框后视镜与无边框车门等配置，坐进车内第一时间便会给人带来好感。

 

 

智界S7的尾部灯光同样采用与前车灯相同设计语言的贯穿式造型，虽然简约，但辨识度相当高。值得一提的是，我们体验的这台智界S7是包含了运动套件的配置，官方标配的套件与整车风格非常适配，但也点明了它内蕴的三电系统。

打造舒适与智慧并重的座舱空间

 

坐入智界S7车内，第一体验也是空阔的视野，这是以往我们很难在一辆轿车中获得的。这是因为智界S7前排驾驶位采用了创新游艇驾舱设计，通过视野区、显示区和操控区功能区域划分，拓展了驾驶位的空间感。坐在驾驶位置，依次可以看到视野通透的纯平的前眺甲板、放置液晶仪表屏的领航区，以及布置了方向盘和中控屏的驾控区。之所以会有这样的设计，还是源于内外合一（inside-out）的理念，设计师希望在One-Box设计赢得的更大座舱空间基础上，营造出更多的空间层次感。

 

如果前图还看得不够清晰，我们不妨换个角度，可以看到前眺空间和领航区域的分隔非常明显，甚至可以在停车时秒变工作台，放上笔记本电脑临时处理一下工作也是相当不错的选择。正是通过“机械空间最小化，乘坐空间最大化”的理念，从而让驾驶者获得传统车型的2.5倍的前排整体空间感。

 

在主驾位置上，智界S7的方向盘是比较吸引眼球的，它并未采用传统的正圆设计，而是一个椭圆型，据称其灵感来源于F1赛车。这样的设计加上12.3 英寸前眺领航屏前置到领航区上，驾驶者可以清晰看到整个仪表屏，没有丝毫遮挡；回正之后，也会占用腿部空间，方便上下车。在握住之后，顿时能够感到这个方向盘的好处，它设计不像Yoke 等异形方向盘那么激进，急转方向盘时不会有抓空的危险。

 

智界S7的副驾的前飘窗大台面，除了在停车时可以放置笔记本等物品外，其实还提供了上、下两个储物空间。虽然在拍照时我们没有拿到授权开启，据了解，上层储物格置入了柔光化妆镜，可以变身为化妆盒。为了增加这么一个实用空间，华为工程师还费心改造了副驾气囊，它通过向上、再向后两次爆破，完全避免了上储物格开启时的危险。另外，高跟鞋、化妆包、手提包等物品可以将其放在镂空的中控储物台中，充分考虑到女性驾乘者的需求。

 

智界S7的空间实际上是分为动态驾驶，随享副驾和智享后排的三分区设计的，主要的交互界面集中在这个悬浮式中控屏上，不仅如此，智界S7还率先植入了HarmonyOS 4的最新版本的智能座舱系统，可以与华为其他智能终端间实现无缝数据流转，关于新系统，我觉得有必要单开一章给大家介绍，这里就不占用篇幅了。

在中控屏之下，智界S7配备两个50W的手机无线充电板，后排还提供了两个华为超级快充的 66W USB-C 接口，质和量都是给得相当足的，另外，扶手位置均没设置其他物理按键，均是交给智能座舱系统，借触控或语音智慧助手进行交互，这也是华为智能座舱一直以来的设计风格，在智能交互方面，华为已经建立起一套匹敌特斯拉的选进操控逻辑了。

 

华为很早便在造车上加入“零重力座椅”概念，在智界S7上，座椅再次升级，被称为丝云座椅，意为“触感如丝，坐感如云”。丝云主要改进座椅支撑和表面材质，并提供了零感悬浮躺姿，试乘下来，这基本是我坐过最舒适的副驾之一，绝对业界顶尖水准。

 

值得一提的是，智界S7的整车音响为HUAWEI SOUND 2.0，不必奇怪，华为在音频研发上已经积累了全链路的技术储备，占领车载音响这个较为复杂的系统工程其实只是水到渠成。HUAWEI SOUND 2.0系统拥有7.1.4的沉浸声场、殿堂级音质，且拥有智能声场控制和多达百万首的高品质音源，以及接入了华为盘古大模型的智慧语音助手小艺，可以说是最全面的车载音频解决方案。

 

智界S7的后排空间是给个相当充裕的，但像这样直观的体验我并不想过多描述，需要解读的是其后排座椅提供了27°和32°的双角度可调节靠背，更大的后仰角度可缓解长时间行程的疲劳。

值得一提的是，智界S7的空间实际上是分为动态驾驶，随享副驾和智享后排的三分区设计的，在后排，用户可以通过HUAWEI MagLink魔吸车载接口连接普通的MatePad平板电脑，不用时取下即可。令人惊喜的是，后排平板并且可以与中控实现互动，从而让驾驶乐趣与舒享体验不再割裂。

 

与其他车型不同，智界S7在车门上设计了一排触控按键，用来替代座椅通风/加热、开窗、座椅调节等实体按键。值得一提的是，车辆的四个主要座位都装备了通风/加热功能，并在收纳空间内配备 了独立灯光，从细节上提升乘坐质感。

解读了智界S7的车内外设计，我觉得有一点故事是可以跟大家分享的。此次静态体验，与我们沟通的正是智界S7的车内、外设计师，他们均是来自华为，可见，华为已经开始从底层构架的构筑向科技美学的再造上发展。按华为近乎“处女座”的性格，必然是要将“造车”的每一个环节都握在手中才能安心。

动力和性价比遥遥领先

 

虽然是静态体验，我觉得还是有必要给大家聊聊智界S7的“双800”动力系统。它装配了全球量产最高转速电驱系列，支持800V高压碳化硅黄金动力平台，充电5分钟即可续航200公里，拥有令人难以想象的充电效率。该车搭载的HUAWEI DriveONE智能电驱平台采用了全球一流的前交流异步电机+后永磁同步电机组成的SiC高压四驱组合，双电机最高功率可达430kW（前电机180kW、后电机250kW）。

有了好的动力底子，华为还通过全新自研SIC模组，将MCU效率提升到> 99.5%，支撑总成电机效率97.8%，正是在超低能耗下，让智界S7搭载的“巨鲸”电池达成了CLTC 800+公里的续航时程。此外，HUAWEI DriveONE智能电驱平台领先的智能油冷2.0技术和出色的电池管理方案，均是遥遥领先的技术，等下次动态体验时再为大家解读。

 

近期，华为也公布了智界S7的售价，共有标航版、长航版、超航版和四驱旗舰版本，预售价格从25.8万元起，这个价格是令人惊喜的，也有粉丝笑称余承东在赔本卖车。如果仔细分析这个定价，你会发现它与特斯拉Model 3的价格高度重叠，而且智界S7不论从级别、内空、动力等方面，都拥有吊打Model 3的产品力，看来Model 3或许又要降价了！

EF点评：

华为造车，这是一个敏感话题，毕竟2020年华为曾发布过5年不造整车的宣言，当时考虑的是华为只专注解决汽车产业链顶端的技术研发，不亲自下场造车避免直接竞争。随着华为解决了汽车中一个又一个的技术问题后，发现还需要构建可以匹配核心技术的质量验证体系；然后，熟悉终端消费者的华为觉得，要打造消费者认同的华为DNA汽车，还需要在设计、品牌端发力……华为智选车模式由此而生。

对于华为造车话题，我觉得应该辩证来看，时也、势也，鸿蒙智行便是一个与车企和协相处的好办法，而且此前经过问界车型的试水，取得了不错的信任度。近期三款问界车型近期都在爆销量，而且作为鸿蒙智行公布后的首款车型，据官方称智界S7的订车量也已经破万，可以说华为正以改变自己的方式改变行业运行规则。

再回来评价智界S7，它是华为主导深层合作的产品，在设计上的特色很创新、很华为。

鸿蒙智行的四个基础构架的最新平台和技术都用上了，激光雷达、“双800”动力系统等器件，质和量都给得很足；泊车代驾等功能，非常吸引眼球。即有爆话题的创新，又有六边形战士般的强悍，智界S7没有理由不大卖。