有一种速度，叫“问界速度”

否极泰来，一条似曾相识的路线

虽然赛力斯与华为宣布合作开展智选车业务的时间节点，是2021年4月19日的第十九届上海车展，但从赛力斯集团董事长，创始人张兴海演讲中特别提到的28个月时间看，双方都认可的这段梦幻与坎坷兼具的历程，是从2021年12月2日赛力斯宣布AITO问界品牌、并于同月23日华为冬季旗舰新品发布会上推出问界M5算起的。

单纯从产品的角度看，我认为问界M5是一台非常不错的好车，特别是底盘用料和操控感，喜欢驾驶的朋友应该能在它身上得到非常畅快的体验。但可惜的是，它并没有给问界品牌带来梦幻起步，在新品上市销量冲高之后，问界M5就一直处于不温不火的状态中，即使在推出智驶版之后也是如此。虽然我对车圈的了解不多，但也能大致看出造成这一现象的多样因素：比如M5所在价格区间的竞争态势，M5产品定义与中国新能源车型消费需求的差异，以及消费者对驾控这些要素的敏感性等。

中大型SUV市场，问界也一样看在眼中，2022年7月4日，问界M7正式发布，它是问界切入这一领域的首个作品，也是问界自诞生以来最坎坷经历的开始。第一代问界M7发布之时面临最大的挑战便是舆论，围绕这款车的争议点那可真是多了去了。其实基于同平台做多车型开发，放在汽车领域是非常普遍的事，一点也不奇怪。在我看来问界M7真正的问题却是在于空间和定价，作为一款定价超过30万的6座SUV，它能提供的乘坐空间舒适度与这个价位的标杆车型理想One有明显的差距。

在经过与问界M5差不多的销量曲线之后（单月订单突破万台），M7也进入不温不火的状态，甚至到了2023年上半年的新势力销量榜单上，这两款车都颇有点“酱油”角色的感觉，不被看好的舆论氛围不仅围绕着问界，也围绕在华为智选车业务的周遭。但就算这样，2023年5月27日，我们还是在赛力斯凤凰工厂迎来了第10万辆问界新车的下线仪式，无论是规模还是到场人数，那场发布会与昨天的下线仪式完全不能相比。

不夸张地说，第10万台新车下线的时候，也正是问界品牌自创立以来的最低谷，甚至当时有人还质疑是否还能看到第二个10万台问界下线。但是余承东依旧信心满满，因为这背后有太多正在进行的事情在支撑整个问界品牌大步前行：2022年8月底，赛力斯超级工厂（第三工厂）已经破土动工，短短一年之后，它就以超70万台的年产能，30秒一台车的速度，推出让整个行业都觉得不可思议的问界旗舰M9；与此同时，新M7正在酝酿之中，三个月之后，2023年8月26日的成都车展之后，这款车开启了问界品牌的梦幻旅程。

作为一步步看着华为手机从最初的磕磕绊绊走到世界第一的媒体人，我不得不说手机与“鸿蒙智行”业务的路径何其相似。所不同的是，同样的否极泰来，手机用了小10年的时间，在其积累的经验作用之下，问界品牌只用了20个月便找到了正确的出口。这也难怪余承东在很多场合总结鸿蒙智行总会用：“从看不起，到看不懂，再到追不上”这句话，因为只有经历过，才知道如何做。

爆款，接踵而至

2023年8月26日上午，问界大五座新M7亮相成都车展，25.8万元的预售价格早在发布会之前我就已经知晓，等到9月12日在上海正式宣布24.98万元的起步售价之时，改为主打大五座的新M7在我心目中已然总结为两个字：“爆款”。比第一代售价低了整整7万元，25万元恰恰是很多国人升级换代家庭用车的甜点价位，同时将竞争领域从相对小众的六座市场挪到非常主流的五座市场，更符合汽车消费主流——M7的平台，做六座有些勉强但做五座用却是宽敞到奢侈不是？与此同时，华为最擅长的智能座舱和辅助驾驶也在这个价位显得鹤立鸡群。

从那天之后，问界大五座新M7就成为整个车圈“最靓的仔”，大定数据上涨之快让局内局外人都瞠目结舌。那段时间，我与赛力斯的朋友交流得比较多，他们自己的感觉就像是做梦一样：“人都傻了”，“前一天还在讨论日订单是不是上5000，结果第二天这个数字是7000”“整个工厂都在忙着拧螺丝”。2023年9月12日~10月6日首销期间，问界大五座新M7就拿下了50000台订单，爆款就这么来了。只是我觉得还有一点因素不能忽略：2023年8月29日，华为Mate 60系列正式开售，它给本来关注度就很高的新M7又带来“泼天的流量”，这样的强强联合效应，试问谁又追得上呢？

到这次40万辆下线仪式前夕，问界M7累计交付量已经超过20万辆。在此之前，赛力斯官方宣布2024年1月1日～6月16日，问界新M7卖出10.09万台，登顶中国市场新势力车型销量榜 Top1，成为2024年首款销量突破10万辆的新势力车型，同时也是30万元区间销量第一的新势力车型。在下线仪式上，赛力斯集团董事长，创始人张兴海特别提到赛力斯第一阶段“单车型销量10万辆，品牌销量100万辆的目标正在稳步实现中”，“且力争在5年时间里，实现单车型销量百万辆的目标”——对于一家造车新势力来说，别说实现，就是要订下这样的目标也需要相当的勇气。

在问界M7已经达成“单车型销量10万辆”的目标之后，问界品牌的第二个爆款也来了——问界M9。在这次下线仪式上，余承东亲自为第7万辆M9的车主送上新车钥匙，在交付7万辆的背后，还有大定突破11万辆的数据。要知道，这可是单车售价超过50万元的高端产品，在这个价位区间成为2024年目前的销量第一，意义重大，它不仅表示消费者对问界品牌和产品力的认可，更是给问界后续的发展拉开了足够的市场空间：它让问界品牌成效均价来到了40万元附近，其与问界M7之间形成的30万元~50万元广阔区域，可以布局的东西太多了。

在下线仪式上，余承东还宣布华为ADS 3.0版本将在8月登场，我相信这一波的升级，又会给问界产品的销售带来助力。今年6月底的HDC 2024期间，我通过深度试驾问界新M5智驾版，对华为ADS 2.0的能力有了非常深入的认知，其大胆直接的NOA风格，可谓当前辅助驾驶领域相当独特的存在。这不禁让我对全新版本的ADS充满的期待，它的到来，会不会进一步拉大华为在这个方向上的领先优势呢？

写在最后

公安部在今年7月初发布的数据显示：截至2024年6月底，全国机动车保有量达4.4亿辆，其中汽车3.45亿辆，新能源汽车2472万辆，占比约5.6%；纯电动汽车保有量1813.4万辆；上半年新注册登记新能源汽车439.7万辆，同比增长39.41%，创历史新高。换言之，虽然新能源汽车看起来发展得如火如荼，但它在我国机动车整体结构中的占比依旧很低。在这样的前提下，我可以认为看起来飞快的“问界速度”其实一点也不快，甚至还可以再加速，留给华为和问界的前景，以及整个新能源汽车产业的前景，依旧无比广阔！